本文摘要：?在今天，現代有軌電車(chē)是城市軌道交通重要的交通工具之一，也是目前全球城市軌道交通中僅次于地鐵的城市軌道交通系統欢策。國外現代有軌電車(chē)在長(cháng)期發(fā)展中塑造了獨特的地域文化、出行習慣和運營(yíng)管理體系。而中國引入現代有軌電車(chē)僅十余年摆惶，在規劃、設計、效果預估乃至文化建設方面都有待探索。

在今天，現代有軌電車(chē)是城市軌道交通重要的交通工具之一，也是目前全球城市軌道交通中僅次于地鐵的城市軌道交通系統魄藕。國外現代有軌電車(chē)在長(cháng)期發(fā)展中塑造了獨特的地域文化、出行習慣和運營(yíng)管理體系。而中國引入現代有軌電車(chē)僅十余年鳖粟，在規劃嚷缀、設計、效果預估乃至文化建設方面都有待探索。
盡管面臨爭議，但不少人依然持樂(lè )觀(guān)態(tài)度瓦灶。浙江工業(yè)大學(xué)公共管理學(xué)院教授吳偉強介紹，國內對于中低運量的交通有相應的需求，在一些歐洲國家的軌道交通系統里，有軌電車(chē)占比超過(guò)70%做粤，而國內這一比例僅為 6%，遠低于世界平均水平，說(shuō)明市場(chǎng)空間仍然很大。吳偉強在研究國外有軌電車(chē)的布局后，總結出兩條“流量密碼”州泊，一是連接交通樞紐雁箱，或者接駁重要客流點(diǎn)，比如瑞士日內瓦，有軌電車(chē)就連接了當地的火車(chē)站和飛機場(chǎng)。二是運行于特殊區域薯酝，比如作為文化遺產(chǎn)的佛羅倫薩温右，整個(gè)歷史中心都是外來(lái)車(chē)輛禁行區，運行有軌電車(chē)就非常合適。
韓建良認為國內的現代有軌電車(chē)還在發(fā)展和摸索階段祈坠，現在還沒(méi)有一條線(xiàn)路在各方面都做到了100分，但各個(gè)城市有各自的特點(diǎn)。如淮安有軌電車(chē)曾經(jīng)客流是最高的，現在的客流也比較穩定鉴何；沈陽(yáng)實(shí)現了網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)；廣州有軌電車(chē)延伸產(chǎn)品做得比較優(yōu)秀；蘇州有軌電車(chē)旅行速度最高；北京西郊線(xiàn)是第一家采用重聯(lián)運營(yíng)提升運量的有軌電車(chē)線(xiàn)路亮唠；深圳龍華線(xiàn)接駁地鐵，客流也不錯。
李鴻春則表示，地方投資建設有軌電車(chē)，要因地制宜，符合本地特色。以近期的建設情況來(lái)看，有軌電車(chē)還需要積極穩妥地推進(jìn)示范工程建設，研究中國有軌電車(chē)建設和運營(yíng)的相關(guān)規律剔钻，探索各種降低建設和運營(yíng)成本的方式，從多個(gè)方面促進(jìn)有軌電車(chē)行業(yè)的可持續發(fā)展。
未來(lái)，隨著(zhù)國內對有軌電車(chē)認識加強，規劃、建設、運營(yíng)能力提高，市場(chǎng)前景依舊值得期待。但就目前來(lái)看冀态，還需要更多成功案例焦伸，讓更多的人相信其價(jià)值歧蕉，給市場(chǎng)以信心舱沧。盡管遭遇波折印脓，我國現代有軌電車(chē)仍在不繼前行中点晴，探索更遠的未來(lái)刚陡。