本文摘要：中國城市軌道交通協(xié)會(huì )專(zhuān)家和學(xué)術(shù)委員會(huì )副主任、現代有軌電車(chē)分會(huì )副會(huì )長(cháng)李鴻春總結了珠海有軌電車(chē)建設運營(yíng)失敗的原因，主要包括三個(gè)方面：一是首期工程的線(xiàn)路選線(xiàn)方案與客流量低有較大的關(guān)系藤咸。珠海市在片區（組團）內部中低運量客運交通走廊發(fā)展有軌電車(chē)系統是適應的，且珠海有軌電車(chē)1號線(xiàn)規劃至拱北口岸蓉季。但在首期工程線(xiàn)路選擇時(shí)烁谍，過(guò)多考慮與梅華路改造同步進(jìn)行得弱、減少征地拆遷費用等因素茸塞，忽略了線(xiàn)路北側以山體為主妒彭、沿線(xiàn)城市開(kāi)發(fā)強度低、居住用地少等特征；梅華路作為城區北部機動(dòng)車(chē)主干道浇揩，與機動(dòng)車(chē)流走廊重合避顶；而首期線(xiàn)路布設于路中，過(guò)街不便，且站點(diǎn)未能有效覆蓋居民出行起終點(diǎn)痘涧。2017年6月珠海現代有軌電車(chē)1號線(xiàn)首期工程開(kāi)通試運營(yíng)后，一度日均客流超過(guò)1萬(wàn)人次唧痴，但隨著(zhù)時(shí)間的推移，客流發(fā)展規律與其他城市相反，不升反降至2019年末的3000多人次怕收。

珠海有軌電車(chē)1號線(xiàn)運營(yíng)不到４年被拆除
　　2017年珠海有軌電車(chē)開(kāi)通運營(yíng)俺亮，2021年1月22日起暫停運行，2022年開(kāi)始拆除，總共運營(yíng)不到４年，這是我國自2010年后鹿毁，首個(gè)拆除的新建有軌電車(chē)項目暗称。
　　中國城市軌道交通協(xié)會(huì )專(zhuān)家和學(xué)術(shù)委員會(huì )副主任、現代有軌電車(chē)分會(huì )副會(huì )長(cháng)李鴻春總結了珠海有軌電車(chē)建設運營(yíng)失敗的原因冷拼，主要包括三個(gè)方面：一是首期工程的線(xiàn)路選線(xiàn)方案與客流量低有較大的關(guān)系。珠海市在片區（組團）內部中低運量客運交通走廊發(fā)展有軌電車(chē)系統是適應的袋闰，且珠海有軌電車(chē)1號線(xiàn)規劃至拱北口岸俱两。但在首期工程線(xiàn)路選擇時(shí)，過(guò)多考慮與梅華路改造同步進(jìn)行、減少征地拆遷費用等因素，忽略了線(xiàn)路北側以山體為主镀潭、沿線(xiàn)城市開(kāi)發(fā)強度低斟或、居住用地少等特征；梅華路作為城區北部機動(dòng)車(chē)主干道翅星，與機動(dòng)車(chē)流走廊重合众新；而首期線(xiàn)路布設于路中，過(guò)街不便瞬项，且站點(diǎn)未能有效覆蓋居民出行起終點(diǎn)。2017年6月珠和叹。現代有軌電車(chē)1號線(xiàn)首期工程開(kāi)通試運營(yíng)后党咕，一度日均客流超過(guò)1萬(wàn)人次，但隨著(zhù)時(shí)間的推移，客流發(fā)展規律與其他城市相反，不升反降至2019年末的3000多人次拱樊。
    二是供電系統可靠性差尺那、故障高發(fā)、選型失誤是影響其正常運營(yíng)的關(guān)鍵因素驼唱。珠海有軌電車(chē)采用地面供電系統，該系統缺少工程實(shí)踐控或，建設方對應用該技術(shù)的適用性、安全性参匾、可靠性、可維護性等方面可能存在風(fēng)險認識不足蚣船，造成線(xiàn)路開(kāi)通后系統故障率高宾哼、運營(yíng)服務(wù)不穩定。同時(shí)維護成本高昂等原因丽焊，直接影響了原計劃續建的1號線(xiàn)剩余段，這也是影響客流的原因之一铡恕。
    三是城市相關(guān)部門(mén)需要提高決策的科學(xué)性友驮。1號線(xiàn)首期工程從立項到建設的審批程序完整。在拆與留的問(wèn)題上短条，2019年6月委托中國國際工程咨詢(xún)有限公司針對相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行論證和評估盯孙，報告對項目拆與留、優(yōu)化改造方案提出了建議天枣。一系列的審批程序的實(shí)施和專(zhuān)項咨詢(xún)都沒(méi)能使一條新建線(xiàn)路發(fā)揮作用而拆除篡前。
 
上海首條現代有軌電車(chē)停運
    張江有軌電車(chē)1路是上海首條現代化有軌電車(chē)路線(xiàn)，投資約6億元，于2010年1月1日正式載客運營(yíng)味扼。2023年6月1日起停運。據浦東有軌交通公司相關(guān)工作人員表示，過(guò)去十余年少燎，張江區的公共交通體系不斷豐富，市民出行選擇增多括尸，公開(kāi)數據顯示，張江有軌電車(chē)日均客運量由早期超過(guò)6000人次朋丢，到近年來(lái)減至幾百人次。
除了客流量減少外，零部件采購困難也是張江有軌電車(chē)停運的原因之一。所使用的9輛TranslohrSTE 3型單軌制式電車(chē)均采購自法國勞爾公司，因設備老化千扔，需要保養和更換的零部件比例增加，采購周期變長(cháng)，且疫情后勞爾公司提出的預付款比例要求比原來(lái)更高，采購困難加大。多年來(lái)公司也在努力試驗用國產(chǎn)化替代扶檐，但因知識產(chǎn)權等原因無(wú)法實(shí)現。
    張江有軌電車(chē)停運不久健芭，站臺和軌道就開(kāi)始了拆除工作，預計一個(gè)月內完成拆除工作，并同步恢復道路正常器腋。而代替有軌電車(chē)的浦東公交112路也已正式投入運營(yíng)，配套運行時(shí)間和班次都與張江有軌電車(chē)正常運行期間同步揉袁。
 
 
運營(yíng)16年 天津開(kāi)發(fā)區導軌電車(chē)即將拆除
    天津開(kāi)發(fā)區導軌電車(chē)線(xiàn)路開(kāi)通于2007年，已經(jīng)運營(yíng)16年，是中國首條投入商業(yè)化運營(yíng)的現代導軌電車(chē)線(xiàn)路，也是天津唯一的現代有軌電車(chē)線(xiàn)路。自2023年6月1日起仓突，導軌電車(chē)將安排對設備設施進(jìn)行檢修，期間試驗線(xiàn)將暫停運營(yíng)。暫停運營(yíng)前炕淮，線(xiàn)路自2020年11月起已經(jīng)免費乘坐，客流主要以洞庭路沿線(xiàn)居民、上班族等為主峰髓，隨著(zhù)沿線(xiàn)發(fā)展，有軌電車(chē)的功能已被955路公交車(chē)逐步替代，僅保留一列列車(chē)供免費觀(guān)光旅游使用,方便游客打卡肘炉。　　近年來(lái)，隨著(zhù)地鐵、公交網(wǎng)絡(luò )不斷完善嘹狞，天津開(kāi)發(fā)區導軌電車(chē)1號線(xiàn)面臨客流不足問(wèn)題，有軌電車(chē)與社會(huì )車(chē)輛共用道路系統憾儒，也加劇了部分路段的擁堵問(wèn)題。此外，天津開(kāi)發(fā)區導軌電車(chē)采用法國勞爾公司生產(chǎn)的TranslohrSTE 3型單軌導向笙肥、膠輪驅動(dòng)、750伏直流供電的有軌電車(chē)車(chē)型，隨著(zhù)Translohr系統的沒(méi)落询枚，相關(guān)零部件產(chǎn)量大減，部分零部件面臨“斷供”風(fēng)險。
    2023年7月妨迈，天津經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區建設和交通局發(fā)布了關(guān)于洞庭路新交通線(xiàn)桿等設施拆除及路面恢復項目采購意向公告。這意味著(zhù)亲轨，天津開(kāi)發(fā)區導軌電車(chē)已經(jīng)確定要拆除。
 
 
佛山市高明有軌電車(chē)全程僅2人乘坐引熱議
    高明有軌電車(chē)在2019年12月30日正式通車(chē)，開(kāi)通首日實(shí)現了單日客流量5622人次。2023年口纸，據南方都市報報道齿坷，3月13-19日期間，乘坐有軌電車(chē)包含上下客的全程客流量總計最多僅16名，最少一趟全程僅有2人乘坐。據悉，高明區2020年為有軌電車(chē)此安排財政預算支出3000余萬(wàn)元犀盆，2021年預算增加6000多萬(wàn)元，然而在營(yíng)收方面，2021全年票款收入不足40萬(wàn)元，收支如此懸殊，高明還需不需要這條有軌電車(chē)露懒，引發(fā)市民熱議籽旦。
     高明有軌電車(chē)遭遇有兩大轉折點(diǎn)是其走下坡路重要因素。其一，規劃線(xiàn)路曾遇重大更改捏章，與老城區“斷聯(lián)”李茫。由于高明有軌電車(chē)設計全為地面線(xiàn)，與車(chē)輛共享路權，為避免列車(chē)行進(jìn)對中心城區的城市交通產(chǎn)生影響，其規劃線(xiàn)路圖曾在2015年發(fā)生重大變更粪摘。“高明汽車(chē)站至體育中心站”改為“滄江路至智湖”站，如此一來(lái)，有軌電車(chē)聯(lián)結新老城區的作用大打折扣。其二，三度調整行車(chē)間隔，越等越久敲坏。從開(kāi)通運營(yíng)僅僅兩月后耕餐，就一度因為疫情停運簸梨，2020年5月28日恢復運營(yíng)后發(fā)車(chē)間隔時(shí)間調整為25分鐘，2022年10月發(fā)車(chē)間隔調整為50分鐘，2023年1月1日起又將行車(chē)間隔改成約為1小時(shí)骄蝇。運營(yíng)時(shí)長(cháng)一減再減刺菩，間隔時(shí)長(cháng)一加再加，在市民心中的存在感也越來(lái)越低，甚至直言“很失望”。
　　如何讓這條線(xiàn)路發(fā)揮更多經(jīng)濟、社會(huì )效益？2023年3月24日，高明區召開(kāi)了高明區現代有軌電車(chē)示范線(xiàn)運營(yíng)發(fā)展交流座談會(huì )。高明區交通運輸局負責人在征求專(zhuān)家意見(jiàn)后表示，接下來(lái)，一方面將著(zhù)力研究有軌電車(chē)示范線(xiàn)運營(yíng)服務(wù)提升方案受扳，另一方面推動(dòng)有軌電車(chē)+旅游”等新模式新業(yè)態(tài)發(fā)展，拓展旅游觀(guān)光功能，擴大運營(yíng)收益。