本文摘要：　　目前大連的有軌電車(chē)線(xiàn)路共有兩條，既201路、202路。大連地鐵1號線(xiàn)南段與202路有軌電車(chē)幾乎完全重合卸龙，在地鐵開(kāi)通后瑟钥，大連市原計劃拆除202路有軌電車(chē),由于202路有軌電車(chē)客流量依然較高，目前日均客流量仍在5萬(wàn)人次左右务织，并無(wú)大幅度下降,最終促使政府決定保留202路，并購買(mǎi)新的100%低地板有軌電車(chē)用于車(chē)輛更新寡键。 大連有軌電車(chē)持續高客流量的經(jīng)驗脉亲，可總結為速度優(yōu)勢渺型、票價(jià)優(yōu)勢喘系、低成本優(yōu)勢三大項浩惩。

大連有軌電車(chē)日均客流量5萬(wàn)人次
　　目前大連的有軌電車(chē)線(xiàn)路共有兩條初刨，既201路扳炬、202路。大連地鐵1號線(xiàn)南段與202路有軌電車(chē)幾乎完全重合，在地鐵開(kāi)通后烟丐，大連市原計劃拆除202路有軌電車(chē),由于202路有軌電車(chē)客流量依然較高，目前日均客流量仍在5萬(wàn)人次左右戒腔，并無(wú)大幅度下降,最終促使政府決定保留202路察署，并購買(mǎi)新的100%低地板有軌電車(chē)用于車(chē)輛更新泣藻。
大連有軌電車(chē)持續高客流量的經(jīng)驗甫屯，可總結為速度優(yōu)勢洁笤、票價(jià)優(yōu)勢畔咧、低成本優(yōu)勢三大項尚和。
速度優(yōu)勢方面，有軌電車(chē)在中心城區外享有專(zhuān)有路權、中心城區內有高峰專(zhuān)用道（與常規公交共用）柴澜，運行速度相比常規公交有明顯優(yōu)勢芯淆。票價(jià)優(yōu)勢方面案糙，大連地鐵的票制為里程遞進(jìn)票制以清，短途費用在全國地鐵來(lái)看處于中等偏下姊康，但相比全程12.6公里一元一票制的有軌電車(chē)构鸭，地鐵的票價(jià)優(yōu)勢不足。低成本優(yōu)勢方面，大連有軌電車(chē)車(chē)輛采購成本低譬椰，車(chē)輛部分配件與地鐵、輕軌列車(chē)通用也降低了維護成本。有軌電車(chē)站臺也僅設置與常規公交相同的候車(chē)雨棚姐赡，無(wú)閘機、屏蔽門(mén)等設施。配合全線(xiàn)接觸網(wǎng)供電，大幅降低了土建成本與機電維護成本。
 
 
沈陽(yáng)首個(gè)成網(wǎng)運營(yíng)的有軌電車(chē)系統
　　沈陽(yáng)渾南現代有軌電車(chē)于2011年9月初項目啟動(dòng)，是我國第一個(gè)一次性建成一定規模的現代有軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò )系統，建設里程68.63公里扬霜，運營(yíng)里程102.59公里。2018年9月22日巫彰，單日運載旅客量已突破5萬(wàn)人次徘钥。2020年至2022年新冠疫情影響客運量有所下降倒信，2023年正處于穩步恢復階段。截至目前枢们，有軌電車(chē)累計客運量約8738萬(wàn)人次止状，客運周轉量約87942萬(wàn)人次公里，列車(chē)正點(diǎn)率和時(shí)刻表兌現率均達到98%以上。
為了降低建設運營(yíng)成本敌厘，沈陽(yáng)渾南區聯(lián)合中國中車(chē)，研發(fā)制造國產(chǎn)有軌電車(chē)。在2013－2019年僅投資50個(gè)億，建設6條線(xiàn)路乖汛，靠著(zhù)“軌多勢眾”毕嘹，培養市民形成乘軌交通勤的習慣。并且在運維上渺尘，依靠國產(chǎn)設備比引入國外技術(shù)成本大為降低三热，相當于“節流”模式。
 
深圳龍華有軌電車(chē)是國內日均客運強度最高線(xiàn)路之一
      深圳龍華現代有軌電車(chē)示范線(xiàn)作為龍華新區的骨干交通持寄，承擔與深圳地鐵4號線(xiàn)接駁重任，日均客流量3萬(wàn)人次垛辨，日均客流強度2560人次/公里，是國內日均客運強度最高的線(xiàn)路之一。有軌電車(chē)使用超級電容供電技術(shù)，摒棄架空接觸網(wǎng)對城市景觀(guān)影響，創(chuàng )新有軌電車(chē)儲能牽引供電系統，摒棄鋼軌和地下管線(xiàn)腐蝕影響，降低運營(yíng)成本。為滿(mǎn)足更多市民出行需求买优，龍華有軌電車(chē)不斷壓縮行車(chē)間隔，讓高峰時(shí)段運能提升25%，極大減少了乘客等待時(shí)間。同時(shí)腋积，龍華有軌電車(chē)實(shí)現了與地鐵以及公交的無(wú)縫銜接和立體接駁，有效緩解龍華區觀(guān)瀾老城區的“出行難”問(wèn)題，直接惠及沿線(xiàn)居民。
 
北京西郊有軌電車(chē)創(chuàng )下全國客流最高紀錄
     北京西郊有軌電車(chē)是連接北京市主城區和香山風(fēng)景區的一條以旅游辫狼、休閑、觀(guān)光為目的的現代有軌電車(chē)線(xiàn)路伦意，被稱(chēng)為“最美”西郊線(xiàn)。兼具通勤與旅游的雙重定位坐尽，除了與地鐵線(xiàn)路接駁，還途徑頤和園彻坛、國家植物園與香山等著(zhù)名景點(diǎn)。2019年紅葉節期間晴消，最高單日進(jìn)站客流量達9.6萬(wàn)余人次，創(chuàng )下全國最高紀錄缀遍。西郊有軌電車(chē)在節假日期間，采用重聯(lián)列車(chē)模式運營(yíng)仔燕，每日9組列車(chē)上線(xiàn)，最小間隔5分鐘，每小時(shí)最大運力6160人次帚迹，保障列車(chē)運力。此外胜溢，為應對客流高峰時(shí)段，西郊線(xiàn)將適時(shí)開(kāi)啟“出站免檢”模式倦踢，乘客出站時(shí)無(wú)須刷卡、刷碼直接出站，消除站臺聚集風(fēng)險嬉泉。
 
 
嘉興有軌電車(chē)開(kāi)通首日客流量創(chuàng )新高
     嘉興有軌電車(chē)通過(guò)連接嘉興南站和嘉興火車(chē)站等交通樞紐，串聯(lián)南湖革命紀念館财搁、南湖天地等景點(diǎn)。2021年6月25日開(kāi)通首日僅運營(yíng)半天，客流量就達到16616人次畅素，創(chuàng )下了國內有軌電車(chē)新開(kāi)城市首開(kāi)日客流的新高，至6月30日客運量累計11.44萬(wàn)人次若擂，平均每列次搭載乘客127人次，日均客流22880人次学蛤。運營(yíng)期間，采用數字化手段和精細化管理，實(shí)現嘉興南站至嘉興火車(chē)站單程運行時(shí)間優(yōu)化至30分鐘左右，將最小行車(chē)間隔縮短至4分40秒，并針對嘉興南站高鐵晚點(diǎn)情況露使，延后有軌電車(chē)運營(yíng)結束時(shí)間。截至2022年2月，嘉興有軌電車(chē)日均發(fā)行列車(chē)227列次武契，累計安全發(fā)送乘客106.06萬(wàn)人次，單日最高客流達3.2萬(wàn)人次艾遗。
 
 
武漢光谷有軌電車(chē)贏(yíng)得廣大乘客贊譽(yù)
　　光谷有軌電車(chē)自2018年4月開(kāi)通運營(yíng)以來(lái)跳堤，以生態(tài)低碳、節能環(huán)保、平穩舒適的優(yōu)勢特點(diǎn)挚币，贏(yíng)得廣大乘客的贊譽(yù)，并獲評第十八屆中國土木工程詹天佑獎。有軌電車(chē)采用能量型超級電容供電技術(shù)乞依，在沿線(xiàn)超過(guò)六成的站點(diǎn)設置了充電樁，該供電系統提高了有軌電車(chē)的運行效率和可靠性贾费，即使當某一站的充電樁出現故障時(shí)，也不影響整趟有軌電車(chē)的正常運行。截至2023年2月20日瞧哟，有軌電車(chē)已安全運營(yíng)1711天，總客流達到約3800萬(wàn)人次。隨著(zhù)客流量穩步增長(cháng)娱背，后續光谷有軌電車(chē)將根據運營(yíng)情況與客流變化，適時(shí)優(yōu)化發(fā)車(chē)間隔，加強大客流監測吸哩，及時(shí)調度運營(yíng)，確保廣大乘客安全有序、舒適快捷地出行。
 
 
淮安國內首條進(jìn)入城市核心區運營(yíng)的有軌電車(chē)
淮安現代有軌電車(chē)于2015年12月28日開(kāi)通運營(yíng)，是國內首條進(jìn)入城市核心區運營(yíng)的無(wú)觸網(wǎng)現代有軌電車(chē)線(xiàn)路。開(kāi)通運營(yíng)以來(lái)，客流人數不斷升高，2023年1月，淮安有軌電車(chē)累計客流超70萬(wàn)人次他炊，環(huán)比增長(cháng)131%。為保障市民出行需求，有軌電車(chē)高峰時(shí)段安排20列電車(chē)上線(xiàn)運營(yíng)搁突，最短發(fā)車(chē)間隔僅為3分鐘牲薯，日開(kāi)行315列次，電車(chē)運行準點(diǎn)率、運行圖兌現率均達99%。并在保障安全運行的前提下汗钳，分階段開(kāi)展了多次提速工作后烈。2022年11月再次提速運行，區間最高運行速度達70公里/時(shí)，路口最高通過(guò)速度從30公里/時(shí)提升至40公里/時(shí)展懈，全程運行時(shí)間縮短读藤，市民出行變得更加便捷。
 
蘇州國內單線(xiàn)運營(yíng)最長(cháng)有軌電車(chē)線(xiàn)路
     蘇州高新有軌電車(chē)1號線(xiàn)于2014年10月26日開(kāi)通運營(yíng)，線(xiàn)路全長(cháng)25.76公里，是國內單線(xiàn)運營(yíng)最長(cháng)的有軌電車(chē)線(xiàn)路秃诵。2014年10月26日至11月26日，蘇州高新有軌電車(chē)共運送乘客18.5萬(wàn)人次，日均客流為6000余人次，單日運行14.5小時(shí)，運行圖兌現率99.58%，正點(diǎn)率98.37%户痒。2015年12月27日锌半，蘇州高新有軌電車(chē)創(chuàng )下蘇州高新有軌電車(chē)1號線(xiàn)開(kāi)通以來(lái)最大的客流記錄，共有2萬(wàn)多人次乘坐蘇州高新有軌電車(chē)。2019年10月26日守譬，1號線(xiàn)開(kāi)通五年來(lái)胧弛，已運行804萬(wàn)公里书遭、運送乘客1325萬(wàn)人次。
 
 
長(cháng)春把有軌電車(chē)打造成旅游文化產(chǎn)品
    長(cháng)春有軌電車(chē)歷史長(cháng)達80年，是長(cháng)春市的標志之一，目前共有兩條線(xiàn)路，在長(cháng)春市的文化歷史和城市風(fēng)貌中起著(zhù)重要作用。作為城市歷史的見(jiàn)證闹彩，長(cháng)春有軌電車(chē)不僅是一種交通工具声救，更是一個(gè)城市文化的象征日流。為了充分發(fā)掘有軌電車(chē)對城市文化的影響力，長(cháng)春市正在積極推進(jìn)有軌電車(chē)等市內公共交通線(xiàn)路的文化發(fā)展。目前，有軌電車(chē)上已經(jīng)設置了從市民網(wǎng)上投稿而來(lái)的有軌電車(chē)“愛(ài)情故事”，同時(shí)還推出了有軌電車(chē)觀(guān)賞車(chē)的服務(wù)，讓市民乘車(chē)的同時(shí)也可以欣賞長(cháng)春市的建筑文化和城市景觀(guān)佑女。