近日,交通運輸部、自然資源部锣舱、海關(guān)總署蜀涨、國家鐵路局徘繁、國鐵集團聯(lián)合印發(fā)《推進(jìn)鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案(2023—2025年)》芥躁,聚焦提升設施聯(lián)通水平虚徐、提升聯(lián)運暢通水平等4個(gè)方面共13項任務(wù)茅阻,加快運輸結構調整優(yōu)化碌廓,推動(dòng)交通運輸綠色低碳發(fā)展瓷患。 優(yōu)化調整運輸結構拷拗,是加快建設交通強國、構建現代綜合交通運輸體系的一項重點(diǎn)工作。當前,以鐵水聯(lián)運為代表的多式聯(lián)運成為我國交通運輸結構調整的重要突破口链快。隨著(zhù)政策支持力度不斷加大,多式聯(lián)運已駛入高質(zhì)量發(fā)展快車(chē)道淑廊。
早在2014年9月滞酵,國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2014-2020年)》指出告八,要把多式聯(lián)運工程作為未來(lái)一段時(shí)期的重點(diǎn)工程事阵。隨后秦辆,《關(guān)于開(kāi)展多式聯(lián)運示范工程的通知》《推進(jìn)物流大通道建設行動(dòng)計劃(2016-2020年)》等明確了多式聯(lián)運發(fā)展方向和發(fā)展重點(diǎn)。[詳情...]
近年來(lái),在各地各部門(mén)以及企業(yè)的共同推動(dòng)下,以集裝箱運輸為重點(diǎn)的多式聯(lián)運發(fā)展成效顯著(zhù),主干通道持續強化、集疏運體系不斷完善斗出、服務(wù)質(zhì)量?jì)?yōu)化提升狂嘉、聯(lián)運貨物快速增長(cháng)。同時(shí),我們也清醒地認識到,與發(fā)達國家相比,我國多式聯(lián)運發(fā)展尚有較大提升空間蜻吨。[詳情...]
上海市印發(fā)《上海市推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構實(shí)施方案》烧锋,以提升面向全球的運輸服務(wù)能力為重點(diǎn),聚焦上海國際航運中心集疏運體系優(yōu)化完善,明確到2025年,上海鐵路貨運量比2020年增長(cháng)10%,上海港集裝箱水水中轉比例不低于52%月右,集裝箱海鐵聯(lián)運量年均增長(cháng)15%以上。[詳情...]
根據《重慶市推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構工作方案(2021—2025年)》,重慶將大力發(fā)展多式聯(lián)運,推動(dòng)各種交通運輸方式深度融合,進(jìn)一步優(yōu)化調整運輸結構,提升綜合運輸效率波瓷,降低社會(huì )物流成本,促進(jìn)節能減排降碳。[詳情...]
自2021年以來(lái)屁爵,甘肅著(zhù)力推動(dòng)運輸結構調整,積極創(chuàng )建多式聯(lián)運示范工程,穩步提升鐵路貨運增量税掘,運輸結構調整工作初見(jiàn)成效。發(fā)布《甘肅省推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構實(shí)施方案(2021-2025年)》《甘肅省鐵路貨物發(fā)送量指標分解表(2020—2025年)》等文件年栓。[詳情...]
根據《廣東省推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構實(shí)施方案》,力爭到2025年,全省多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升摆设,運輸結構更加優(yōu)化,基本形成大宗貨物及集裝箱中長(cháng)距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局。[詳情...]
《江蘇省推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構行動(dòng)計劃(2022—2025年)》提出,到2025年基本實(shí)現多式聯(lián)運基礎設施“一體銜接”、聯(lián)運線(xiàn)路“一網(wǎng)聯(lián)通”糟描、運輸信息“一站互享”、聯(lián)運規則“一單到底”幽方、發(fā)展環(huán)境“統一有序”,基本形成大宗貨物及集裝箱中長(cháng)距離運輸以水路和鐵路為主的發(fā)展格局。[詳情...]
廣西發(fā)布《推進(jìn)多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構實(shí)施方案(2022—2025年)》,要求全區各地以保暢通幌绍、降成本立卸、提質(zhì)效為導向,完善多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )體系、創(chuàng )新多式聯(lián)運組織模式辟灰、優(yōu)化調整運輸結構,多措并舉推動(dòng)各種交通運輸方式深度銜接尔觉,促進(jìn)廣西多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展。[詳情...]
根據《山東省“十四五”多式聯(lián)運發(fā)展規劃》晴灿,山東采取以下措施推動(dòng)多式聯(lián)運發(fā)展。打通多式聯(lián)運末端網(wǎng)絡(luò )孕讳,完善多式聯(lián)運大通道逊桐,打通多式聯(lián)運集疏運末端網(wǎng)絡(luò )。[詳情...]
《浙江省現代物流業(yè)發(fā)展“十四五”規劃》提出本股,提升多式聯(lián)運設施銜接水平。完善物流多式聯(lián)運扶持政策,支持有關(guān)地市制訂完善多式聯(lián)運扶持政策,引導集裝箱海鐵聯(lián)運暮斟、海河聯(lián)運、江海聯(lián)運(江海直達)等多式聯(lián)運發(fā)展旦事。[詳情...]
安徽印發(fā)《推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展實(shí)施方案》窟拿,到2025年嘹伍,多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升,基本形成大宗貨物及集裝箱中長(cháng)距離運輸以水路和鐵路為主的發(fā)展格局舔株。[詳情...]
近年來(lái)烫毡,湖北省委、省政府立足湖北省的資源稟賦和區位優(yōu)勢,將多式聯(lián)運作為主攻方向准替,提出重點(diǎn)打造多式聯(lián)運集疏運基礎設施,投資1623億元建設72個(gè)“鐵公水”重點(diǎn)項目男磅,打通多式聯(lián)運“最先和最后一公里”席爽,讓多種運輸方式高效銜接裆操,降低物流成本浆竭。[詳情...]
中鐵大橋勘測設計院集團有限公司總工程師高宗余一直關(guān)注鐵路專(zhuān)用線(xiàn)“腸梗阻”問(wèn)題,“集中反映在鐵路專(zhuān)用線(xiàn)‘接不上’蓖捶、‘建不了’、‘用不起’3個(gè)方面。”[詳情...]
多式聯(lián)運信息平臺建設一直是行業(yè)內共同關(guān)注的課題。由于協(xié)作式多式聯(lián)運運輸模式?jīng)Q定了很少有一家多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人能完全依靠自身資源完成全程運輸。因此,共享資源是多式聯(lián)運發(fā)展的重要趨勢。[詳情...]
加快發(fā)展沿江鐵路貨運及多式聯(lián)運殊童,構建沿江綜合交通運輸體系,是優(yōu)化區域運輸結構甸掩、緩解三峽船閘‘腸梗阻’遥局、實(shí)現社會(huì )物流降本增效的迫切需要;也是落實(shí)‘雙碳’發(fā)展目標、實(shí)現‘生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展’理念的重要舉措隐障。[詳情...]
集裝箱多式聯(lián)運比例偏低的原因眾多戴鹉,既有傳統條條框框管理架構所導致的不同運輸方式行業(yè)間和不同管理機構間組織銜接困難秋谓,也有橫向信息、數據和標準難以統一共享的問(wèn)題;既有集裝箱自備箱(SOC)、船東箱(COC)和單程箱(OWC)等難以通用共享流通周轉的問(wèn)題筏完。[詳情...]
我國應參照國際標準,加快建立多式聯(lián)運標準體系,實(shí)現多式聯(lián)運的“車(chē)同軌”。對現有集裝箱改造,并制定多式聯(lián)運滿(mǎn)載荷運輸的統一標準,進(jìn)一步統一各種運輸方式間集裝箱與裝載設備的標準。[詳情...]
只有實(shí)現不同運輸管理體制的無(wú)縫聯(lián)通蝎宇,完善公、鐵、水等基礎設施慧脱,才能最終實(shí)現“最后一公里”和“最后一厘米”的無(wú)縫銜接。[詳情...]