本文摘要：基礎設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領(lǐng)域份览。我國與周邊國家的跨境鐵路等基礎設施互聯(lián)互通建設相對滯后，短板和瓶頸制約效應比較突出，制約了沿邊省份尤其是邊境接壤地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展茫铣。十年來(lái)，在中外合作下，一條條鐵路線(xiàn)路延伸到多個(gè)國家瘸味，為其他領(lǐng)域的合作奠定了基礎。除了鐵路以外，我國城市軌道交通的裝備和運營(yíng)管理經(jīng)驗也隨著(zhù)“一帶一路”的推進(jìn)大步“走出去”君翔，并且逐步由出口產(chǎn)品向輸出“產(chǎn)品+服務(wù)+技術(shù)+管理+資本”轉型。

基礎設施互聯(lián)互通是一帶一路建設的優(yōu)先領(lǐng)域。我國與周邊國家的跨境鐵路等基礎設施互聯(lián)互通建設相對滯后高职，短板和瓶頸制約效應比較突出，制約了沿邊省份尤其是邊境接壤地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。十年來(lái)，在中外合作下，一條條鐵路線(xiàn)路延伸到多個(gè)國家垢朝，為其他領(lǐng)域的合作奠定了基礎。這些鐵路包括貨運鐵路和客運高鐵，例如與俄羅斯連接的北線(xiàn)、與蒙古國連接的北線(xiàn)以及將我國西部和中亞地區連接起來(lái)的西線(xiàn)。此外，還有從昆明、成都、重慶等城市延伸至東南亞泰國、老撾等國家的鐵路線(xiàn)。目前，中老鐵路候赏、匈塞鐵路貝諾段镜硕、巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線(xiàn)等項目已建成運營(yíng)，雅萬(wàn)高鐵進(jìn)入全面鋪軌階段。
這些鐵路給我國及沿線(xiàn)國家都帶來(lái)了新的發(fā)展機遇嘶缝。比如推進(jìn)鐵路國際聯(lián)運快速發(fā)展。國鐵集團高效組織開(kāi)行中歐班列、西部陸海新通道班列，有力保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定梯撰。2021年芥喇，中歐班列開(kāi)行15183列妇祖、運送貨物146萬(wàn)標箱，分別是2013年的190倍、211倍；西部陸海新通道班列發(fā)送貨物57萬(wàn)標箱，是2017年開(kāi)行之初的168倍。這些鐵路還提升了我國鐵路在國際上的影響力膀曾，推動(dòng)中國鐵路標準加快走出去悦横，為世界鐵路貢獻了中國方案和中國智慧。目前，國際標準化組織鐵路應用技術(shù)委員會(huì )開(kāi)展的55項標準制定工作，中國主持10項、參與45項拢胆；國際電工委員會(huì )開(kāi)展的99項標準制定工作腌误，中國主持13項篷档、參與48項；國際鐵路聯(lián)盟已發(fā)布的11項高速鐵路系統級國際標準均由中國主持制定。
除了鐵路以外，我國城市軌道交通的裝備和運營(yíng)管理經(jīng)驗也隨著(zhù)“一帶一路”的推進(jìn)大步“走出去”，并且逐步由出口產(chǎn)品向輸出“產(chǎn)品+服務(wù)+技術(shù)+管理+資本”轉型。比如，廣州地鐵集成多年城市軌道交通規劃肝庸、建設、管理、運營(yíng)經(jīng)驗滩蔼，在馬來(lái)西亞杀佑、埃塞俄比亞等地開(kāi)展咨詢(xún)業(yè)務(wù)汞狭；深圳地鐵與埃塞俄比亞鐵路公司合作蓖拐，提供為期41個(gè)月的運營(yíng)管理和培訓服務(wù)，邁出向外輸出運營(yíng)管理經(jīng)驗的重要步伐等。此外，我國還積極參與國際標準的制定，比如牽頭制定城市軌道交通PPP國際標準。