廣州局集團公司開拓多式聯運新通道

　　6月6日10時18分，隨著一聲風笛長鳴，一列滿載石灰石的敞頂箱班列從貴州銅仁東貨場緩緩駛出。該趟班列經鐵路運輸至湖南岳陽城陵磯港后，通過水路運輸至武漢陽邏港，之后，再經鐵路運送到湖北黃石大冶站。這是中國鐵路廣州局集團有限公司首次嘗試鐵路敞頂箱下水，全流程打造鐵水多式聯運新通道。

 

　　“武鋼中冶公司每年石灰石、白云石和溶劑等原料需求量達三四百萬噸，而原供貨礦山關閉，尋找新的供貨商、解決運輸方式問題是保證公司正常運轉的當務之急。”武鋼中冶工業技術服務有限公司相關負責人說。

 

　　廣州局集團公司貨運部得知這一情況后主動出擊，成立項目攻關專班，組織長沙鐵路物流中心專業人員，多次深入石灰石重要產地貴州的多家礦山、企業進行調研走訪。他們協同收貨方對比、優選質量達標、價格合適的產品，并調查礦山生產規模和供貨能力。多方的努力，最終促成了武鋼中冶公司與貴州多家礦山和企業達成合作，滿足了原材料需求，并以此為契機開拓了礦石多式聯運新通道。

 

　　“我們通過綜合考慮物流成本、運輸能力、通道順暢等多方面因素，根據客戶的運輸需求，為他們量身定制了3套鐵路物流運輸方案。最終，武鋼中冶公司選擇了綜合成本最低的敞頂箱鐵水聯運方式。”該局集團公司貨運部多式聯運營銷室主任盤棟源說。

 

　　為全流程做好鐵水多式聯運物流服務，長沙鐵路物流中心營銷部與多家船公司和水運企業洽談物流費用和服務，考慮不同船運公司船舶適箱性、成本費用、運輸條件、船次航班等多種因素，最終實現了敞頂箱直接下水，省去換箱轉運流程，“一箱到底”價格優惠，在提升貨物運輸效率的同時，為企業降本增效。

 

　　下一步，鐵水班列將常態化開行，預計每月運量3萬噸以上，全年運輸貨物可超40萬噸。