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莫德(Juergen Model)
莫德(Juergen Model)于1992年入職西門(mén)子股份公司發(fā)電集團,負責公司在德國、法國和巴西的多個(gè)發(fā)電項目。2000年,轉入西門(mén)子股份公司交通集團,擔任高速列車(chē)項目總經(jīng)理,曾負責多個(gè)德國率纳、英國、西班牙零舆、葡萄牙的高速列車(chē)項目。2010年擔任西門(mén)子股份公司交通集團中國高速列車(chē)項目副總裁,并自2018年起任西門(mén)子交通大中華區首席執行官一職。在他的帶領(lǐng)下献蕾,西門(mén)子交通中國致力于與本地合作伙伴一道,助力交通行業(yè)的高質(zhì)量凛棒、數字化創(chuàng )新發(fā)展。

成 果

 

專(zhuān) 訪(fǎng)

莫德在西門(mén)子工作超過(guò)了30年茅诱,2018年開(kāi)始擔任西門(mén)子交通大中華區CEO。在記者眼中宪拥,他儒雅、嚴謹、熱情洋溢。他向記者感慨:“2010年我剛來(lái)中國工作時(shí),中國高鐵的運營(yíng)總里程約為8000多公里,近30個(gè)城市都在積極進(jìn)行軌道交通建設和規劃。到2023年贝润,高鐵總運營(yíng)里程數已突破4萬(wàn)公里,有50多個(gè)城市開(kāi)通了城市軌道交通法竞。中國在基建領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程令人驚嘆!”
在中國,西門(mén)子這個(gè)名字總能喚起人們愉快的記憶和美好的遐思。這并不奇怪,因為西門(mén)子自19世紀以來(lái)就成為了中國的最佳合作伙伴之一。西門(mén)子交通與中國結緣于1899年北京的第一條有軌電車(chē)線(xiàn)路掷供,經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展,西門(mén)子交通已成為一家擁有德國基因的本地化企業(yè)。莫德深知本地化的重要性:“本地化、數字化創(chuàng )新和可持續是我們在中國市場(chǎng)的核心戰略,其中本地化是非常重要的支柱蚯姆。”

本地成就

 

在談到西門(mén)子交通在中國的業(yè)績(jì)時(shí),莫德如數家珍。
目前姑轴,西門(mén)子交通在中國市場(chǎng)足跡遍布全國各地及軌道交通各領(lǐng)域重柄,如:安全可靠的列車(chē)產(chǎn)品和系統廣泛服務(wù)于包括京津、京廣、京滬表谊、滬昆、滬寧和哈大在內的9條高鐵線(xiàn)路,支持近900標準列高速列車(chē)安全穩定運營(yíng);為約1000臺和諧型交流電力機車(chē)(HXD1 和 HXD1B)提供牽引和列控系統;為16個(gè)城市47條地鐵和有軌電車(chē)線(xiàn)路提供牽引系統、列控系統;為16個(gè)城市逾40條地鐵線(xiàn)路提供信號系統等等。
同時(shí),西門(mén)子在中國市場(chǎng)也創(chuàng )下了多個(gè)第一苍凛。
干線(xiàn)鐵路方面,2005年,西門(mén)子交通參與了中國大陸第一條客運專(zhuān)線(xiàn)——京津線(xiàn)的建設习贫,現在西門(mén)子交通先進(jìn)的技術(shù)已服務(wù)于888列中國高鐵。作為一個(gè)中國通,莫德說(shuō):“這是非常吉祥的數字馏舰,多么令人驕傲。”
城市軌道交通方面,西門(mén)子交通助力超過(guò)10個(gè)城市開(kāi)通第一條地鐵線(xiàn)路。如:上世紀90年代扭弧,廣州地鐵1號線(xiàn)率先引入了西門(mén)子交通準移動(dòng)閉塞信號系統,且與上海申通地鐵集團有限公司合作,參與了上海地鐵1號線(xiàn)建設。值得一提的是,2023年兼蕊,莫德作為外企代表受邀參加上海申通地鐵30周年紀念,他表示:“西門(mén)子交通與上海地鐵共同成長(cháng)壯大。”

本地產(chǎn)業(yè)鏈

西門(mén)子交通始終堅持本地化戰略,從中國制造到中國設計、中國研發(fā)。其辦公室及工廠(chǎng)遍布北京、上海、廣州、株洲、福州、深圳、西安、天津、太原等多個(gè)城市,在中國已經(jīng)擁有很高的自主化水平。同時(shí),其在本地有著(zhù)優(yōu)秀的工程設計和項目執行團隊,現在很多項目可以根據本地需求進(jìn)行自主決策。目前西門(mén)子交通在中國擁有2個(gè)本地研發(fā)中心行删、6個(gè)制造基地、4個(gè)服務(wù)基地,覆蓋從研發(fā)、工程設計、生產(chǎn)、項目執行到服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈,有些技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現了研發(fā)延幻、工程的全面本地化。在牽引、信號領(lǐng)域,本地供應鏈已經(jīng)與本土企業(yè)達到同等水平。

本地人才

 
本地化的重中之重就是本地化人才建設,西門(mén)子交通一直積極擁抱本地優(yōu)秀人才。
采訪(fǎng)中,莫德饒有興致地提到:“我經(jīng)常喜歡問(wèn)客戶(hù)這樣一個(gè)問(wèn)題,在中國大陸,我們有1200名的員工(大中華區1500名)蹄溉,那么有多少是外國人,有多少是中國人丹伙?客戶(hù)回答至少得有150個(gè)外國人。其實(shí),目前在管理層上的德國人只有我一個(gè),我們是一個(gè)高度本地化的團隊刀马。” 西門(mén)子交通的本地人才和團隊涵蓋了從管理層到工程師再到研發(fā)技術(shù)人員,他們在工作中不斷積累經(jīng)驗慷筛,提升專(zhuān)業(yè)技能,與西門(mén)子交通的本地事業(yè)一起茁壯成長(cháng)

本地創(chuàng )新

西門(mén)子交通在華設立了2家研發(fā)中心,在持續結合本地市場(chǎng)需求寞蚌,引入全球先進(jìn)技術(shù)的過(guò)程中布讹,西門(mén)子交通也在部分領(lǐng)域實(shí)現了本地研發(fā)服務(wù)全球,充分利用中國的創(chuàng )新優(yōu)勢與人才優(yōu)勢,驅動(dòng)創(chuàng )新發(fā)展。
2022年,西門(mén)子交通中國被認證為 “高新技術(shù)企業(yè)” 。此次認證是對西門(mén)子交通研發(fā)能力、科技成果與轉化能力和研發(fā)組織管理水平的高度認可讶扔,更彰顯了西門(mén)子交通強勁的創(chuàng )新實(shí)力與強大的核心競爭力写穴。
莫德真誠地表示:“西門(mén)子交通在中國所取得的成績(jì),表明了我們的產(chǎn)品和服務(wù)得到了本地客戶(hù)的信任。而正是在本地多年的知識與技術(shù)積累嗡载,讓我們能在理解中國市場(chǎng)的前提下,不斷地持續創(chuàng )新,進(jìn)一步助力中國軌道交通提質(zhì)升級堪伍。”

走好可持續發(fā)展道路

為了減少碳排放,走可持續發(fā)展道路,中國提出了“雙碳”目標。“這與我們在中國乃至全球市場(chǎng)的發(fā)展方向不謀而合。西門(mén)子交通正以領(lǐng)先的數字化技術(shù)和跨領(lǐng)域的知識愿汰、經(jīng)驗韧熙,加速軌道交通綠色升級仍源,助力中國實(shí)現‘雙碳’目標躺涝。”莫德向記者展示了西門(mén)子交通在節能減排方面的技術(shù)創(chuàng )新與應用级野。

升級綠色裝備

西門(mén)子交通采用創(chuàng )新技術(shù)對軌道交通進(jìn)行綠色改造裁眯。如,數字化智能運維解決方案,支持軌道交通100%系統可用性的同時(shí),還可減少30%計劃外車(chē)輛段停修,降低15%運維費用狱闰。莫德舉例:“西門(mén)子交通在德國多特蒙德有一個(gè)數字化車(chē)輛段瓢棒,通過(guò)數字化智能運維在歐洲人口最密集的地區,進(jìn)行實(shí)時(shí)數據監測、預測性維護以幫助列車(chē)運營(yíng),并已實(shí)現了無(wú)紙化辦公。”
西門(mén)子交通還將數字化解決方案運用到鐵路電氣化領(lǐng)域。該方案將縮短故障定位及處理時(shí)間,把 “計劃修” 轉為 “狀態(tài)修” ,避免因極限運營(yíng)而引起的運營(yíng)中斷赵必,進(jìn)一步提升系統可用性,節約牽引能耗達2%。

全自動(dòng)運行技術(shù)

西門(mén)子交通在城軌全自動(dòng)運行領(lǐng)域擁有著(zhù)豐富的經(jīng)驗和領(lǐng)先的技術(shù)。西門(mén)子交通推出的全自動(dòng)運行系統,能夠降低行車(chē)間隔并提升運力匾浪,節能環(huán)保楔牵,在提升準點(diǎn)率的同時(shí)可降低約15%的運營(yíng)能耗。
2020年12月26日灼伤,西門(mén)子交通在中國的首個(gè)全自動(dòng)運行地鐵項目——上海地鐵18號線(xiàn)一期順利以最高等級(GoA4)全自動(dòng)運行模式開(kāi)通。除此之外,其全自動(dòng)運行系統還在全球多個(gè)國家的地鐵線(xiàn)路上高效穩定運行。

布局清潔能源列車(chē)

“提供高效、高性能的產(chǎn)品與服務(wù)是我們布局新能源的目標,我們不僅擁有能源生成、轉化的技術(shù)優(yōu)勢,還擁有列車(chē)生產(chǎn)润努、運營(yíng)、維護優(yōu)勢,這將更好地幫助我們進(jìn)行新能源的開(kāi)發(fā)與應用。”對于新能源列車(chē),莫德信心滿(mǎn)滿(mǎn)开呐。
氫能是一種環(huán)境友好的新能源快骗,西門(mén)子交通與德國聯(lián)邦鐵路公司合作了“H2goes Rail”項目,并于2022年5月在德國克雷菲爾德首次展示Mireo Plus H氫動(dòng)力列車(chē)和移動(dòng)儲氫拖車(chē)朝巫,9月列車(chē)首次試駕及進(jìn)行加氫測試。該列車(chē)的續航里程約為1000公里,加速度1.1米/平方秒贬墩,最高時(shí)速160公里/小時(shí)。在30年的使用壽命中,一列氫動(dòng)力列車(chē)比汽車(chē)減少4.5萬(wàn)噸碳排放藐惨。 莫德欣喜地告訴記者:“西門(mén)子交通已與德國運營(yíng)商NEB簽署合同,計劃為柏林-勃蘭登堡地區提供七列兩節編組的Mireo Plus H列車(chē)艾恼,于2024年秋季交付。”
莫德強調:“氫動(dòng)力列車(chē)對相關(guān)配套基礎設施和服務(wù)有一定的要求摔笤。若無(wú)法滿(mǎn)足,可以考慮其他選擇,如西門(mén)子交通的Mireo Plus B電池動(dòng)力列車(chē)。與氫動(dòng)力列車(chē)相比绿聘,它的續航里程較短,更適合短途旅程,但是從加速度、牽引功率等其他方面來(lái)看,兩款列車(chē)是非常相似的艘尊。”
如此先進(jìn)的技術(shù),何時(shí)可以進(jìn)入中國市場(chǎng)?莫德慎重地回答:“目前來(lái)看,歐洲的市場(chǎng)需求會(huì )更大一些,比如德國,它的鐵路發(fā)展比較早绑燃,有很多的路段還是非電氣化鐵路救萨,采用的是柴油列車(chē)炒任,因此對鐵路進(jìn)行新能源改造將更加容易泡椒,而中國鐵路的電氣化水平較高。但我們始終保持開(kāi)放的態(tài)度,期待一切可能性。”

攜手面對未來(lái)挑戰與機遇
 
 
高質(zhì)量發(fā)展是時(shí)代賦予軌道交通行業(yè)的新責任和新使命。那么在這個(gè)新時(shí)期裳堪,軌道交通行業(yè)又將面臨哪些新的挑戰與機遇伺罗?莫德深思熟慮后告訴記者:“數字化、環(huán)境和‘走出去’是我認為的最大挑戰與機遇。”

 

全生命周期管理與應對環(huán)境挑戰

“客戶(hù)的挑戰就是我們的挑戰,目前軌道交通行業(yè)需要提升系統可用性愈魏、實(shí)現降本增效,西門(mén)子交通將依托先進(jìn)的數字化技術(shù)與服務(wù),幫助軌道交通運營(yíng)商減少全生命周期成本。同時(shí)斥纠,在擴大可持續投入和實(shí)現降本增效中,找到一個(gè)平衡點(diǎn)窃款,走好數字化轉型之路。” 莫德堅信數字化是應對挑戰的利器。
除了數字化,應對環(huán)境問(wèn)題同樣刻不容緩。
為此,西門(mén)子推出DEGREE框架,提出西門(mén)子全球減排目標,即至2030年實(shí)現自身運營(yíng)的凈零排放,至2050年實(shí)現整個(gè)供應鏈的凈零排放。西門(mén)子將以最高環(huán)境標準,與客戶(hù)及供應商一道踐行可持續發(fā)展戰略。
西門(mén)子交通設計秒呢、生產(chǎn)綠色產(chǎn)品,如結合碳化硅器件窍暇、永磁牽引等技術(shù),推出新一代軌道車(chē)輛牽引系統蜗子,降低能耗水平身辨。西門(mén)子交通還積極做好節能、生產(chǎn)材料回收工作,實(shí)現綠色生產(chǎn),其位于天津、上海的兩家公司已分別被評為國家級和省級綠色工廠(chǎng)轻绞。供應鏈管理方面,西門(mén)子交通全球開(kāi)發(fā)出碳排放評估平臺(CWA)箕炉,將可持續水平納入采購標準,支持供應商設定目標和行動(dòng)計劃焊稍,減少碳足跡。
就在今年,西門(mén)子交通已得到中國交通運輸部的邀請,成為“全球可持續交通創(chuàng )新聯(lián)盟”的創(chuàng )始成員娄善,共同推進(jìn)減碳行動(dòng),保護好我們的綠色地球。

“走出去”新機遇
 
多年的本地化耕耘,讓西門(mén)子交通這個(gè)具有德國基因的中國企業(yè)有了“走出去”的底氣和信念合圃。
目前,西門(mén)子交通在中國有6家合資公司,涉及牽引電機、齒輪箱、信號系統、電氣設備等業(yè)務(wù),并以?xún)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品走向全球市場(chǎng)。如:西門(mén)子信號有限公司向沙特、阿根廷等國出口轉轍機;西門(mén)子軌道交通設備(天津)有限公司向歐洲出口機車(chē)電機;西門(mén)子交通電氣設備(上海)有限公司為土耳其以及印度市場(chǎng)提供直流供電系統等东镶。
“展望將來(lái),我們希望有更多的本土企業(yè)在新科技、數字化領(lǐng)域有更多的研發(fā)創(chuàng )新。西門(mén)子交通在福州的研發(fā)中心,其設計的軟件產(chǎn)品具備出口海外的實(shí)力。我們也將積極推動(dòng)中國本土企業(yè)加入西門(mén)子交通全球供應鏈,攜手‘走出去’!”對于未來(lái),莫德充滿(mǎn)了期待抒匪。

結語(yǔ)

采訪(fǎng)的最后,記者提議用一句話(huà)形容中國市場(chǎng)面瞭,莫德堅定地說(shuō)道:“西門(mén)子交通早已是一家高度本地化的企業(yè),我們將繼續作為中國交通行業(yè)長(cháng)期、可靠再僧、緊密的合作伙伴,助力中國軌道交通安全、開(kāi)放、智慧官淑、綠色發(fā)展!”
整個(gè)采訪(fǎng)中,莫德時(shí)常用中文與記者進(jìn)行交流,多年的工作與生活讓莫德早已把中國這個(gè)“異鄉”當作了家鄉虹曙,莫德激動(dòng)地表示:“勤勞央枪、熱情、可愛(ài)的中國人,對于軌道交通事業(yè)的不斷追求深深感動(dòng)著(zhù)我,我很感恩在中國的一切睦冬,希望中國的明天更美好!”

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市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

莫德(Juergen Model)

莫德(Juergen Model)于1992年入職西門(mén)子股份公司發(fā)電集團,負責公司在德國、法國和巴西的多個(gè)發(fā)電項目弊决。2000年,轉入西門(mén)子股份公司交通集團,擔任高速列車(chē)項目總經(jīng)理凯肋,曾負責多個(gè)德國、英國、西班牙崎绽、葡萄牙的高速列車(chē)項目。2010年擔任西門(mén)子股份公司交通集團中國高速列車(chē)項目副總裁,并自2018年起任西門(mén)子交通大中華區首席執行官一職线脚。在他的帶領(lǐng)下,西門(mén)子交通中國致力于與本地合作伙伴一道,助力交通行業(yè)的高質(zhì)量岸裙、數字化創(chuàng )新發(fā)展。
成 果

 

專(zhuān) 訪(fǎng)

莫德在西門(mén)子工作超過(guò)了30年,2018年開(kāi)始擔任西門(mén)子交通大中華區CEO。在記者眼中矮慕,他儒雅、嚴謹、熱情洋溢。他向記者感慨:“2010年我剛來(lái)中國工作時(shí)骇另,中國高鐵的運營(yíng)總里程約為8000多公里,近30個(gè)城市都在積極進(jìn)行軌道交通建設和規劃。到2023年,高鐵總運營(yíng)里程數已突破4萬(wàn)公里,有50多個(gè)城市開(kāi)通了城市軌道交通咬亏。中國在基建領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程令人驚嘆!”

在中國,西門(mén)子這個(gè)名字總能喚起人們愉快的記憶和美好的遐思。這并不奇怪,因為西門(mén)子自19世紀以來(lái)就成為了中國的最佳合作伙伴之一蝎皇。西門(mén)子交通與中國結緣于1899年北京的第一條有軌電車(chē)線(xiàn)路,經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展,西門(mén)子交通已成為一家擁有德國基因的本地化企業(yè)。莫德深知本地化的重要性:“本地化、數字化創(chuàng )新和可持續是我們在中國市場(chǎng)的核心戰略啄糙,其中本地化是非常重要的支柱。”

本地成就

 

在談到西門(mén)子交通在中國的業(yè)績(jì)時(shí),莫德如數家珍。
目前痪蚀,西門(mén)子交通在中國市場(chǎng)足跡遍布全國各地及軌道交通各領(lǐng)域襟锐,如:安全可靠的列車(chē)產(chǎn)品和系統廣泛服務(wù)于包括京津、京廣、京滬、滬昆案鞍、滬寧和哈大在內的9條高鐵線(xiàn)路值舌,支持近900標準列高速列車(chē)安全穩定運營(yíng);為約1000臺和諧型交流電力機車(chē)(HXD1 和 HXD1B)提供牽引和列控系統;為16個(gè)城市47條地鐵和有軌電車(chē)線(xiàn)路提供牽引系統、列控系統;為16個(gè)城市逾40條地鐵線(xiàn)路提供信號系統等等尾憔。
同時(shí),西門(mén)子在中國市場(chǎng)也創(chuàng )下了多個(gè)第一。
干線(xiàn)鐵路方面,2005年,西門(mén)子交通參與了中國大陸第一條客運專(zhuān)線(xiàn)——京津線(xiàn)的建設,現在西門(mén)子交通先進(jìn)的技術(shù)已服務(wù)于888列中國高鐵黍沽。作為一個(gè)中國通,莫德說(shuō):“這是非常吉祥的數字,多么令人驕傲化漆。”
城市軌道交通方面,西門(mén)子交通助力超過(guò)10個(gè)城市開(kāi)通第一條地鐵線(xiàn)路。如:上世紀90年代兔辅,廣州地鐵1號線(xiàn)率先引入了西門(mén)子交通準移動(dòng)閉塞信號系統,且與上海申通地鐵集團有限公司合作窿春,參與了上海地鐵1號線(xiàn)建設。值得一提的是私闭,2023年飞瓤,莫德作為外企代表受邀參加上海申通地鐵30周年紀念,他表示:“西門(mén)子交通與上海地鐵共同成長(cháng)壯大台腥。”

本地產(chǎn)業(yè)鏈

西門(mén)子交通始終堅持本地化戰略粉咽,從中國制造到中國設計供芹、中國研發(fā)酷宵。其辦公室及工廠(chǎng)遍布北京必峰、上海收罢、廣州、株洲澈副、福州寝触、深圳裹匙、西安姚继、天津、太原等多個(gè)城市独橙,在中國已經(jīng)擁有很高的自主化水平。同時(shí),其在本地有著(zhù)優(yōu)秀的工程設計和項目執行團隊,現在很多項目可以根據本地需求進(jìn)行自主決策。目前西門(mén)子交通在中國擁有2個(gè)本地研發(fā)中心、6個(gè)制造基地疙挺、4個(gè)服務(wù)基地萝快,覆蓋從研發(fā)替独、工程設計、生產(chǎn)、項目執行到服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈,有些技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現了研發(fā)、工程的全面本地化尔产。在牽引嘹谎、信號領(lǐng)域,本地供應鏈已經(jīng)與本土企業(yè)達到同等水平。

本地人才

 
本地化的重中之重就是本地化人才建設蘑辑,西門(mén)子交通一直積極擁抱本地優(yōu)秀人才。
采訪(fǎng)中,莫德饒有興致地提到:“我經(jīng)常喜歡問(wèn)客戶(hù)這樣一個(gè)問(wèn)題,在中國大陸滨胰,我們有1200名的員工(大中華區1500名),那么有多少是外國人,有多少是中國人什偷?客戶(hù)回答至少得有150個(gè)外國人。其實(shí),目前在管理層上的德國人只有我一個(gè),我們是一個(gè)高度本地化的團隊蚣块。” 西門(mén)子交通的本地人才和團隊涵蓋了從管理層到工程師再到研發(fā)技術(shù)人員,他們在工作中不斷積累經(jīng)驗战辨,提升專(zhuān)業(yè)技能,與西門(mén)子交通的本地事業(yè)一起茁壯成長(cháng)肌矗。

本地創(chuàng )新

西門(mén)子交通在華設立了2家研發(fā)中心锭测,在持續結合本地市場(chǎng)需求未蚕,引入全球先進(jìn)技術(shù)的過(guò)程中唱矛,西門(mén)子交通也在部分領(lǐng)域實(shí)現了本地研發(fā)服務(wù)全球撵储,充分利用中國的創(chuàng )新優(yōu)勢與人才優(yōu)勢,驅動(dòng)創(chuàng )新發(fā)展。
2022年谤狡,西門(mén)子交通中國被認證為 “高新技術(shù)企業(yè)” 缠借。此次認證是對西門(mén)子交通研發(fā)能力、科技成果與轉化能力和研發(fā)組織管理水平的高度認可,更彰顯了西門(mén)子交通強勁的創(chuàng )新實(shí)力與強大的核心競爭力。
莫德真誠地表示:“西門(mén)子交通在中國所取得的成績(jì),表明了我們的產(chǎn)品和服務(wù)得到了本地客戶(hù)的信任。而正是在本地多年的知識與技術(shù)積累,讓我們能在理解中國市場(chǎng)的前提下,不斷地持續創(chuàng )新,進(jìn)一步助力中國軌道交通提質(zhì)升級。”

走好可持續發(fā)展道路

為了減少碳排放,走可持續發(fā)展道路舷手,中國提出了“雙碳”目標。“這與我們在中國乃至全球市場(chǎng)的發(fā)展方向不謀而合金魄。西門(mén)子交通正以領(lǐng)先的數字化技術(shù)和跨領(lǐng)域的知識、經(jīng)驗饼泻,加速軌道交通綠色升級,助力中國實(shí)現‘雙碳’目標褂博。”莫德向記者展示了西門(mén)子交通在節能減排方面的技術(shù)創(chuàng )新與應用。

升級綠色裝備

西門(mén)子交通采用創(chuàng )新技術(shù)對軌道交通進(jìn)行綠色改造。如,數字化智能運維解決方案,支持軌道交通100%系統可用性的同時(shí)异浸,還可減少30%計劃外車(chē)輛段停修账千,降低15%運維費用衣夏。莫德舉例:“西門(mén)子交通在德國多特蒙德有一個(gè)數字化車(chē)輛段笤吵,通過(guò)數字化智能運維在歐洲人口最密集的地區山毛,進(jìn)行實(shí)時(shí)數據監測、預測性維護以幫助列車(chē)運營(yíng),并已實(shí)現了無(wú)紙化辦公簇娩。”
西門(mén)子交通還將數字化解決方案運用到鐵路電氣化領(lǐng)域。該方案將縮短故障定位及處理時(shí)間,把 “計劃修” 轉為 “狀態(tài)修” ,避免因極限運營(yíng)而引起的運營(yíng)中斷,進(jìn)一步提升系統可用性,節約牽引能耗達2%。

全自動(dòng)運行技術(shù)

西門(mén)子交通在城軌全自動(dòng)運行領(lǐng)域擁有著(zhù)豐富的經(jīng)驗和領(lǐng)先的技術(shù)。西門(mén)子交通推出的全自動(dòng)運行系統塞赂,能夠降低行車(chē)間隔并提升運力,節能環(huán)保,在提升準點(diǎn)率的同時(shí)可降低約15%的運營(yíng)能耗疫向。
2020年12月26日,西門(mén)子交通在中國的首個(gè)全自動(dòng)運行地鐵項目——上海地鐵18號線(xiàn)一期順利以最高等級(GoA4)全自動(dòng)運行模式開(kāi)通。除此之外,其全自動(dòng)運行系統還在全球多個(gè)國家的地鐵線(xiàn)路上高效穩定運行。

布局清潔能源列車(chē)

“提供高效、高性能的產(chǎn)品與服務(wù)是我們布局新能源的目標,我們不僅擁有能源生成、轉化的技術(shù)優(yōu)勢,還擁有列車(chē)生產(chǎn)、運營(yíng)、維護優(yōu)勢,這將更好地幫助我們進(jìn)行新能源的開(kāi)發(fā)與應用吻谋。”對于新能源列車(chē)其骄,莫德信心滿(mǎn)滿(mǎn)皇铝。
氫能是一種環(huán)境友好的新能源摹迷,西門(mén)子交通與德國聯(lián)邦鐵路公司合作了“H2goes Rail”項目兽间,并于2022年5月在德國克雷菲爾德首次展示Mireo Plus H氫動(dòng)力列車(chē)和移動(dòng)儲氫拖車(chē),9月列車(chē)首次試駕及進(jìn)行加氫測試。該列車(chē)的續航里程約為1000公里,加速度1.1米/平方秒,最高時(shí)速160公里/小時(shí)。在30年的使用壽命中,一列氫動(dòng)力列車(chē)比汽車(chē)減少4.5萬(wàn)噸碳排放。 莫德欣喜地告訴記者:“西門(mén)子交通已與德國運營(yíng)商NEB簽署合同弱左,計劃為柏林-勃蘭登堡地區提供七列兩節編組的Mireo Plus H列車(chē)数截,于2024年秋季交付。”
莫德強調:“氫動(dòng)力列車(chē)對相關(guān)配套基礎設施和服務(wù)有一定的要求。若無(wú)法滿(mǎn)足,可以考慮其他選擇,如西門(mén)子交通的Mireo Plus B電池動(dòng)力列車(chē)。與氫動(dòng)力列車(chē)相比,它的續航里程較短,更適合短途旅程,但是從加速度拍坡、牽引功率等其他方面來(lái)看,兩款列車(chē)是非常相似的。”
如此先進(jìn)的技術(shù),何時(shí)可以進(jìn)入中國市場(chǎng)?莫德慎重地回答:“目前來(lái)看,歐洲的市場(chǎng)需求會(huì )更大一些,比如德國唱凯,它的鐵路發(fā)展比較早,有很多的路段還是非電氣化鐵路墩汛,采用的是柴油列車(chē),因此對鐵路進(jìn)行新能源改造將更加容易,而中國鐵路的電氣化水平較高。但我們始終保持開(kāi)放的態(tài)度迂网,期待一切可能性。”

攜手面對未來(lái)挑戰與機遇
 
 
高質(zhì)量發(fā)展是時(shí)代賦予軌道交通行業(yè)的新責任和新使命够坐。那么在這個(gè)新時(shí)期掘譬,軌道交通行業(yè)又將面臨哪些新的挑戰與機遇两入?莫德深思熟慮后告訴記者:“數字化节立、環(huán)境和‘走出去’是我認為的最大挑戰與機遇。”

 

全生命周期管理與應對環(huán)境挑戰

“客戶(hù)的挑戰就是我們的挑戰,目前軌道交通行業(yè)需要提升系統可用性、實(shí)現降本增效,西門(mén)子交通將依托先進(jìn)的數字化技術(shù)與服務(wù),幫助軌道交通運營(yíng)商減少全生命周期成本蠢耘。同時(shí),在擴大可持續投入和實(shí)現降本增效中目尖,找到一個(gè)平衡點(diǎn),走好數字化轉型之路奠拢。” 莫德堅信數字化是應對挑戰的利器。
除了數字化枪宣,應對環(huán)境問(wèn)題同樣刻不容緩。
為此窗耿,西門(mén)子推出DEGREE框架,提出西門(mén)子全球減排目標,即至2030年實(shí)現自身運營(yíng)的凈零排放,至2050年實(shí)現整個(gè)供應鏈的凈零排放蛋辈。西門(mén)子將以最高環(huán)境標準,與客戶(hù)及供應商一道踐行可持續發(fā)展戰略。
西門(mén)子交通設計摸达、生產(chǎn)綠色產(chǎn)品拾叼,如結合碳化硅器件酥谬、永磁牽引等技術(shù)嘁曙,推出新一代軌道車(chē)輛牽引系統哗聂,降低能耗水平态卑。西門(mén)子交通還積極做好節能厨肚、生產(chǎn)材料回收工作瘟矮,實(shí)現綠色生產(chǎn)徽池,其位于天津沙辣、上海的兩家公司已分別被評為國家級和省級綠色工廠(chǎng)瞪楚。供應鏈管理方面韵统,西門(mén)子交通全球開(kāi)發(fā)出碳排放評估平臺(CWA)丙囱,將可持續水平納入采購標準邑旁,支持供應商設定目標和行動(dòng)計劃淡梯,減少碳足跡兑碧。
就在今年,西門(mén)子交通已得到中國交通運輸部的邀請,成為“全球可持續交通創(chuàng )新聯(lián)盟”的創(chuàng )始成員,共同推進(jìn)減碳行動(dòng),保護好我們的綠色地球。

“走出去”新機遇
 
多年的本地化耕耘闽颇,讓西門(mén)子交通這個(gè)具有德國基因的中國企業(yè)有了“走出去”的底氣和信念。
目前,西門(mén)子交通在中國有6家合資公司涧郊,涉及牽引電機、齒輪箱丢墅、信號系統、電氣設備等業(yè)務(wù)君躺,并以?xún)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品走向全球市場(chǎng)。如:西門(mén)子信號有限公司向沙特徽鲤、阿根廷等國出口轉轍機;西門(mén)子軌道交通設備(天津)有限公司向歐洲出口機車(chē)電機额跛;西門(mén)子交通電氣設備(上海)有限公司為土耳其以及印度市場(chǎng)提供直流供電系統等。
“展望將來(lái)兔座,我們希望有更多的本土企業(yè)在新科技、數字化領(lǐng)域有更多的研發(fā)創(chuàng )新袜谢。西門(mén)子交通在福州的研發(fā)中心,其設計的軟件產(chǎn)品具備出口海外的實(shí)力狮腿。我們也將積極推動(dòng)中國本土企業(yè)加入西門(mén)子交通全球供應鏈,攜手‘走出去’!”對于未來(lái),莫德充滿(mǎn)了期待波某。

結語(yǔ)

采訪(fǎng)的最后,記者提議用一句話(huà)形容中國市場(chǎng),莫德堅定地說(shuō)道:“西門(mén)子交通早已是一家高度本地化的企業(yè),我們將繼續作為中國交通行業(yè)長(cháng)期、可靠、緊密的合作伙伴豁疆,助力中國軌道交通安全惫叛、開(kāi)放、智慧娄不、綠色發(fā)展肥荔!”
整個(gè)采訪(fǎng)中,莫德時(shí)常用中文與記者進(jìn)行交流,多年的工作與生活讓莫德早已把中國這個(gè)“異鄉”當作了家鄉,莫德激動(dòng)地表示:“勤勞、熱情莫绣、可愛(ài)的中國人,對于軌道交通事業(yè)的不斷追求深深感動(dòng)著(zhù)我埂材,我很感恩在中國的一切,希望中國的明天更美好雄欠!”