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世界軌道交通資訊網(wǎng)
常振臣
常振臣1985年成為村里第一位考上重點(diǎn)大學(xué)的學(xué)生,他的志愿是“吉林工業(yè)大學(xué)農機工程專(zhuān)業(yè)”。 不過(guò),他最終沒(méi)有像兒時(shí)期望的那樣成為一名農機工程師。身穿藍色工作服的他,如今是中國北車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司副總工程師。

成 果

2012年12月,由常振臣擔綱主持的“CRH5型動(dòng)車(chē)組列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統研發(fā)項目”通過(guò)評審。2014年6月,這項科研成果通過(guò)知識產(chǎn)權分析與評估,中國徹底擁有設計制造“高鐵大腦”的能力。

專(zhuān) 訪(fǎng)


  1965年,常振臣出生于吉林省九臺市六臺鄉石場(chǎng)村,這是一個(gè)距離縣城近百公里、僅有50余戶(hù)人家的小山村。
 
  12歲那年他用鐮刀收割玉米,一刀砍在左手上野掩,至今疤痕歷歷。
 
  將近40年后溢蕴,常振臣對《瞭望東方周刊》說(shuō),這道傷疤不僅留在手上绩覆,也深深刻在他心里。
 
  在童年記憶中蝎瘤,他最向往的是書(shū)本上的現代化農業(yè)機械——拖拉機和收割機在農田里耕作和收獲的場(chǎng)景砰嘁,洋溢著(zhù)美好和幸福藻烤,“以后絕不讓鄉親們再用鐮刀,一定要用上這樣的機器。”
 
  常振臣1985年成為村里第一位考上重點(diǎn)大學(xué)的學(xué)生勇凭,他的志愿是“吉林工業(yè)大學(xué)農機工程專(zhuān)業(yè)”。
 
  不過(guò)粹续,他最終沒(méi)有像兒時(shí)期望的那樣成為一名農機工程師。身穿藍色工作服的他炒赴,如今是中國北車(chē)[1.52%資金研報]長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng):長(cháng)客股份公司)副總工程師什黑。
 
  這家企業(yè)以高速動(dòng)車(chē)組和城市軌道車(chē)輛的設計、制造而知名。在這個(gè)1.4萬(wàn)余人的制造企業(yè)中,常振臣是“列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統”研發(fā)團隊的領(lǐng)導者。
 
  列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統之于高速列車(chē),相當于人的大腦和神經(jīng)系統。它是高速動(dòng)車(chē)組制造的核心技術(shù)之一,對于任何一家軌道交通裝備制造企業(yè)不可或缺。
 
  2012年12月金退,由常振臣擔綱主持的“CRH5型動(dòng)車(chē)組列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統研發(fā)項目”通過(guò)評審。2014年6月,這項科研成果通過(guò)知識產(chǎn)權分析與評估拦英,中國徹底擁有設計制造“高鐵大腦”的能力。
 
  10年前重我,中國鐵路營(yíng)業(yè)里程7.4萬(wàn)公里景辫,人均鐵路長(cháng)度5.5厘米枯忿,僅為英國人均鐵路長(cháng)度的五分之一盏冲。
 
  13億中國人焦灼迫切,綠皮車(chē)拖慢的不僅是人流的速度,還有國民經(jīng)濟的步伐。
 
  2004年《國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》不僅繪制超過(guò)1.2萬(wàn)公里的快速客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng),還確定“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),聯(lián)合設計生產(chǎn),打造中國品牌”的總方針切油。
 
  中國人開(kāi)始謙虛學(xué)習與探索先進(jìn)高速列車(chē)技術(shù)——這場(chǎng)艱苦并曾備受爭議的探索,最終開(kāi)啟屬于中國的高鐵時(shí)代。
 
  那時(shí)养铸,39歲的常振臣剛獲得博士頭銜焕街,在高校和高鐵之間淳蔼,他選擇打造“中國速度”韧仓。十年一劍,到2013年撮铜,中國已經(jīng)完成了約一萬(wàn)公里的高速鐵路網(wǎng)建設,位居全球第一。
 
  如今,中國高鐵正嘗試推動(dòng)世界其他地方的發(fā)展速度。
 
  要干一個(gè)男人的事業(yè)
 
  從1905年詹天佑開(kāi)始在京北群山中建造京張鐵路,火車(chē)就成為中國有識之士強國夢(mèng)的現實(shí)寄托。
 
  而直到2004年博士畢業(yè),常振臣一直在鉆研農業(yè)自動(dòng)化锭硼。
 
  大學(xué)畢業(yè)后他被分配到解放軍農牧大學(xué)任教。眼見(jiàn)一邊是西方國家農場(chǎng)中的電氣化、綜合機械化,另一邊是中國農場(chǎng)里拉犁的黃牛晒皆,常振臣開(kāi)始了新的求學(xué)之旅婉蒋。2000年卖丸,他考入吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)攻讀博士窿冯。
 
  作為中國汽車(chē)工業(yè)人才培養的搖籃佳窑,吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院創(chuàng )立于1955年塔嬉,其車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)也是中國汽車(chē)領(lǐng)域最早的國家級重點(diǎn)學(xué)科瓶蚂。
 
  2004年,博士畢業(yè)的他進(jìn)入長(cháng)客股份公司博士后科研工作站,開(kāi)始兩年的博士后工作噩凹。
 
  此時(shí)正值長(cháng)客股份公司與法國阿爾斯通公司合作,引進(jìn)時(shí)速200公里的CRH高速動(dòng)車(chē)組。
 
  初來(lái)乍到的常振臣,受命負責該動(dòng)車(chē)組列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統的消化吸收。為了盡快熟悉動(dòng)車(chē)組的結構和工作原理旬郎,他主動(dòng)申請參加“長(cháng)白山號”動(dòng)車(chē)組的試驗工作。
 
  作為中國動(dòng)車(chē)末雪、高鐵領(lǐng)域的重要標志,造價(jià)近1億元的“長(cháng)白山號”設計時(shí)速210公里,由長(cháng)客股份公司和加拿大龐巴迪公司聯(lián)合研發(fā)盛娇,也是CRH出現前中國自主化程度最高的動(dòng)車(chē)組撮嗽。
 
  2004年9月的一次試驗中智榆,“長(cháng)白山號”跑出了254.5公里的時(shí)速,這給常振臣帶來(lái)極大震撼碑荧。“未來(lái)中國如果發(fā)展起這樣的高速鐵路等浊,鄉村與都市之間的交通將更為便利,改變家鄉面貌的方式荣德,也許不只是先進(jìn)的農機設備。”
 
  農機求索者常振臣的想法徹底改變了。
 
  挑戰似乎來(lái)自毫末之微韧容,卻又無(wú)比巨大久耍。某次“長(cháng)白山號”在更新軟件后失去牽引力,拉回停車(chē)場(chǎng)徹底檢查媳友,“后來(lái)查清,軟件更新失敗是動(dòng)車(chē)組的輪徑值設置不正確導致的,而誤差僅10毫米。”常振臣回憶說(shuō)。
 
  60天的試驗讯匈,不僅讓他對動(dòng)車(chē)的結構和原理有了深入了解,也讓他意識到中國動(dòng)車(chē)組在諸多控制技術(shù)方面還落后于西方先進(jìn)國家,“心里很不是滋味”约粒。
 
  創(chuàng )始性的“長(cháng)白山號”于2007年2月在沈大線(xiàn)運行阶账,挫折與挑戰一路伴隨,2012年因無(wú)配件供應被封存扼漓。
 
  常振臣說(shuō),后來(lái)CRH家族的第一個(gè)型號CRH1型電動(dòng)動(dòng)車(chē)組,牽引系統及內部裝飾均在一定程度上參考了“長(cháng)白山號”猜扮。它不僅為國人帶來(lái)了關(guān)于動(dòng)車(chē)的深刻記憶厚累,也開(kāi)啟了中國的高鐵時(shí)代。
 
  “長(cháng)白山號”試驗結束后洼宪,2006年,常振臣博士后出站,他面臨選擇“高鐵”還是“高校”。
 
  最后陷猫,長(cháng)客股份公司原總工程師、公司內導師牛得田一錘定音:“作為一個(gè)男人频改,生在世界上就要干一番事業(yè),高鐵發(fā)展機遇可遇不可求啄骇。”
 
  被激怒的中國工程師
 
  2007年1月栋渡,常振臣率隊的7人團隊到阿爾斯通公司的意大利SESTO工廠(chǎng),接受為期兩個(gè)月的列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統培訓灿薯,任務(wù)是了解列車(chē)網(wǎng)絡(luò )的控制邏輯及其與各個(gè)子系統的接口關(guān)系弦追,這也是列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統技術(shù)最重要的部分。
 
  但阿爾斯通給中國學(xué)員制定的學(xué)習計劃卻不包括這個(gè)內容。
 
  常振臣不得不仔細研讀合同,“培訓后使其具備自主改變列車(chē)配置的能力”這一條款,成為他與外方培訓人員談判的籌碼渴肿。
 
  “經(jīng)過(guò)對合同條款的反復討論,終于拿到了核心的整車(chē)控制網(wǎng)絡(luò )邏輯關(guān)系——3000多頁(yè)意大利語(yǔ)的邏輯圖。”常振臣說(shuō)。這也為后續列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統的自主研發(fā)奠定了基礎。
 
  這是常振臣第一次接觸到國際最先進(jìn)的動(dòng)車(chē)技術(shù)最核心的部分,未及興奮,難題迫人——如何看懂意大利語(yǔ)的技術(shù)圖趾悴。
 
  為了技術(shù)保密不能請翻譯公司若棒。7個(gè)此前從未學(xué)習過(guò)意大利語(yǔ)的中國人,每人一本中意辭典,用時(shí)8個(gè)月涣疑,讀懂了CRH5型動(dòng)車(chē)的所有控制邏輯。
 
  “門(mén)外漢入門(mén)了。”常振臣說(shuō)。
 
  2007年4月18日,北京到哈爾濱的CRH5型車(chē)高速列車(chē)組正式上線(xiàn)運營(yíng),“和諧號”從此駛入中國百姓的生活。
 
  與此同時(shí),全國鐵路實(shí)施第六次大提速和新的列車(chē)運行圖。繁忙干線(xiàn)提速區段達到時(shí)速200至250公里。中國高鐵跨入新階段。
 
  剛剛“研讀意大利語(yǔ)”歸國的常振臣,開(kāi)始了CRH5動(dòng)車(chē)組的隨車(chē)試驗。這時(shí)中國高鐵大規模生產(chǎn)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
 
  在常振臣的記憶中,生產(chǎn)周期特別緊張焰盼,調試周期并不充足,因為“阿爾斯通的設計缺陷和沒(méi)有考慮中國的運營(yíng)環(huán)境”窍颗,剛開(kāi)始運營(yíng)的動(dòng)車(chē)組陸續出現故障。
 
  動(dòng)車(chē)組一般早上五六點(diǎn)從哈爾濱出發(fā)码遥,駛過(guò)廣袤的黑土地,到晚上11點(diǎn)才結束旅程。而常振臣團隊的任務(wù)并未結束,維修和檢查緊跟其后预打。
 
  北車(chē)長(cháng)客股份公司企業(yè)文化部部長(cháng)張天的評價(jià)是:與其說(shuō)他是一個(gè)博士攻旦,不如說(shuō)他更像一個(gè)戰士。
 
  法國人的態(tài)度很難令人滿(mǎn)意。軸溫顯示系統頻繁跳變的問(wèn)題崔狂,對方說(shuō)需要半年時(shí)間來(lái)解決。此類(lèi)事情屢屢發(fā)生。
 
  “他們的工程師明知道是什么問(wèn)題殴干,就是不告訴我們,即使上午就某個(gè)問(wèn)題的原因達成共識,下午又會(huì )變卦否認西龟。”中國工程師的心急如焚并沒(méi)有使法國人讓步,對方毫不掩飾“你們如果會(huì )就自己修”的傲慢。
 
  “再也等不了了拄混!”常振臣被激怒。事實(shí)上,他們僅用一個(gè)多月就解決了法國人說(shuō)要等半年的問(wèn)題。
 
  經(jīng)過(guò)8個(gè)月的分析和試驗驗證,常振臣率領(lǐng)團隊不僅理清了CRH5型動(dòng)車(chē)組的整車(chē)控制邏輯關(guān)系筝尾,還發(fā)現了法國人設計不合理的地方,并提出改進(jìn)建議。
 
  整個(gè)網(wǎng)絡(luò )由上千個(gè)軟件組成淡窘,從主干到末梢诸贩,全部需要設計魄咕、研發(fā)停团、試驗俯萎,然后逐個(gè)替代外國軟件穷当,再試驗火邓,靜態(tài)調試瓷产、地面調試朴乖、動(dòng)態(tài)調試……最終完成耗時(shí)5年。
 
  比如溫度跳變,替換軟件后仍然出現故障,監測時(shí)需要一動(dòng)不動(dòng)盯著(zhù)屏幕焊辟,數小時(shí)不能離開(kāi),“否則錯過(guò)一次跳動(dòng)都會(huì )后患無(wú)窮。”常振臣說(shuō),“法國人好奇镜粤,為什么我們后來(lái)有困難不找他們了?因為我們自己會(huì )了。”
 
  2007年至2008年度他獲得中華全國總工會(huì )“五一勞動(dòng)獎?wù)?rdquo;時(shí)功舀,體檢報告顯示猖暇,他早已患上腎炎五饵。
 
  下一步衩她,“走出去”
 
  2009年春天,北京-太原CRH5型動(dòng)車(chē)組高鐵線(xiàn)路開(kāi)通,常振臣繼續隨車(chē)試驗,再次因勞累入院给梅。
 
  這是一個(gè)被描述為“沖刺階段”的鐵路發(fā)展期,常振臣和團隊的視野擴展到整個(gè)中國:研究適合中國特殊地理環(huán)境需求的網(wǎng)絡(luò )系統,逐個(gè)攻破技術(shù)難關(guān)巢钓,并開(kāi)始投入試驗吨苫。
 
  也是在2009年春天如璧,長(cháng)客股份公司開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)世界上最高標準的時(shí)速380公里CRH380CL動(dòng)車(chē)組。在常振臣看來(lái),這個(gè)項目“在自主研發(fā)的道路上邁出了堅實(shí)一步”。
 
  截至2010年惫侄,中國高鐵運營(yíng)里程已達到8358公里,每天開(kāi)行動(dòng)車(chē)組近1200列。
 
  高歌猛進(jìn)之中,2011年7月23日甬溫線(xiàn)動(dòng)車(chē)事故颁督,使本可作為國家品牌的高鐵陷入“全民責難”之中拖慨。
 
  “當時(shí)我正在北京進(jìn)行售后服務(wù),高鐵追尾事故讓我很震撼,也很難過(guò)。”他回憶說(shuō),由于最初所有疑問(wèn)都指向列車(chē)控制系統,他關(guān)于列車(chē)控制系統的介紹也被“斷章取義地攻擊和誣陷”删讶。最終的調查結果,主要責任是管理問(wèn)題婶墩。
 
  即便與此次事故毫無(wú)關(guān)系,但長(cháng)客股份公司主動(dòng)開(kāi)展了列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統安全完整性認證,并制定更加苛刻的標準。
 
  一年后鸦概,2012年8月23日萄窜,自主研發(fā)的列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統順利通過(guò)歐洲國際安全等級認證繁扎。
 
  “在現在的高鐵系統開(kāi)發(fā)中马碾,中國工程師比以往更重視安全性和可靠性攘宗,所有中國設計生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)系統全都以故障導向安全,即發(fā)生故障,系統一定要使列車(chē)處在安全狀態(tài)下者吁。”常振臣說(shuō)振乏。
 
  2012年開(kāi)始,中國為進(jìn)一步打破高速列車(chē)供應商的獨家壟斷珊娩,實(shí)施中國高鐵走出去戰略犹佣,全面開(kāi)展高速列車(chē)主要系統的國產(chǎn)化替代工作。
 
  常振臣說(shuō),自主設計的列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統芒逸,具有診斷功能完善屑墨、自檢功能多等特點(diǎn),更便于使用和維護。不僅可以根據用戶(hù)需求自主更改軟件,還能大大降低列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統的成本瞻凳,由此強化了中國軌道交通裝備產(chǎn)品的競爭力悴至。
 
  到2013年11月末休涤,世界其他國家和地區的高速鐵路總營(yíng)業(yè)里程11605公里,而此時(shí)中國的高鐵總營(yíng)業(yè)里程與此相當。從零起步到占世界一半访僚,中國用了10年。列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統也從嚴重依賴(lài)外方到全部國產(chǎn)化。
 
  不過(guò)始花,激烈的國際高鐵技術(shù)競賽,仍不能讓常振臣和他的團隊有一絲松懈。
 
  他們正在研發(fā)傳輸能力更強的工業(yè)以太網(wǎng)供屉,這是目前列車(chē)網(wǎng)絡(luò )傳輸速度的1000倍翻斟,將大大提高整個(gè)車(chē)輛信息的傳輸速度。
 
  “這項技術(shù)在國外也是剛剛起步,希望通過(guò)團隊的共同努力,使我國盡快占領(lǐng)這一新的技術(shù)高地掰腌。”常振臣說(shuō)。

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封面人物
市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

常振臣

常振臣1985年成為村里第一位考上重點(diǎn)大學(xué)的學(xué)生症见,他的志愿是“吉林工業(yè)大學(xué)農機工程專(zhuān)業(yè)”。 不過(guò)疑延,他最終沒(méi)有像兒時(shí)期望的那樣成為一名農機工程師。身穿藍色工作服的他济搓,如今是中國北車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司副總工程師鱼的。
成 果

2012年12月,由常振臣擔綱主持的“CRH5型動(dòng)車(chē)組列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統研發(fā)項目”通過(guò)評審诱桂。2014年6月,這項科研成果通過(guò)知識產(chǎn)權分析與評估先壕,中國徹底擁有設計制造“高鐵大腦”的能力。

專(zhuān) 訪(fǎng)


  1965年,常振臣出生于吉林省九臺市六臺鄉石場(chǎng)村泳锋,這是一個(gè)距離縣城近百公里、僅有50余戶(hù)人家的小山村月培。

 
  12歲那年他用鐮刀收割玉米,一刀砍在左手上,至今疤痕歷歷你蚕。
 
  將近40年后,常振臣對《瞭望東方周刊》說(shuō)欲虚,這道傷疤不僅留在手上,也深深刻在他心里。
 
  在童年記憶中弊倔,他最向往的是書(shū)本上的現代化農業(yè)機械——拖拉機和收割機在農田里耕作和收獲的場(chǎng)景呐舔,洋溢著(zhù)美好和幸福,“以后絕不讓鄉親們再用鐮刀,一定要用上這樣的機器声离。”
 
  常振臣1985年成為村里第一位考上重點(diǎn)大學(xué)的學(xué)生,他的志愿是“吉林工業(yè)大學(xué)農機工程專(zhuān)業(yè)”。
 
  不過(guò),他最終沒(méi)有像兒時(shí)期望的那樣成為一名農機工程師袜锥。身穿藍色工作服的他,如今是中國北車(chē)[1.52%資金研報]長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng):長(cháng)客股份公司)副總工程師。
 
  這家企業(yè)以高速動(dòng)車(chē)組和城市軌道車(chē)輛的設計、制造而知名呻惕。在這個(gè)1.4萬(wàn)余人的制造企業(yè)中,常振臣是“列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統”研發(fā)團隊的領(lǐng)導者幌墓。
 
  列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統之于高速列車(chē),相當于人的大腦和神經(jīng)系統厕倍。它是高速動(dòng)車(chē)組制造的核心技術(shù)之一,對于任何一家軌道交通裝備制造企業(yè)不可或缺。
 
  2012年12月唐鹉,由常振臣擔綱主持的“CRH5型動(dòng)車(chē)組列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統研發(fā)項目”通過(guò)評審肚吏。2014年6月,這項科研成果通過(guò)知識產(chǎn)權分析與評估,中國徹底擁有設計制造“高鐵大腦”的能力别印。
 
  10年前,中國鐵路營(yíng)業(yè)里程7.4萬(wàn)公里,人均鐵路長(cháng)度5.5厘米脑苫,僅為英國人均鐵路長(cháng)度的五分之一。
 
  13億中國人焦灼迫切,綠皮車(chē)拖慢的不僅是人流的速度粥蜘,還有國民經(jīng)濟的步伐。
 
  2004年《國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》不僅繪制超過(guò)1.2萬(wàn)公里的快速客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)聂示,還確定“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),聯(lián)合設計生產(chǎn),打造中國品牌”的總方針。
 
  中國人開(kāi)始謙虛學(xué)習與探索先進(jìn)高速列車(chē)技術(shù)——這場(chǎng)艱苦并曾備受爭議的探索,最終開(kāi)啟屬于中國的高鐵時(shí)代。
 
  那時(shí)碾抡,39歲的常振臣剛獲得博士頭銜,在高校和高鐵之間,他選擇打造“中國速度”。十年一劍侈滚,到2013年起真,中國已經(jīng)完成了約一萬(wàn)公里的高速鐵路網(wǎng)建設,位居全球第一。
 
  如今北取,中國高鐵正嘗試推動(dòng)世界其他地方的發(fā)展速度。
 
  要干一個(gè)男人的事業(yè)
 
  從1905年詹天佑開(kāi)始在京北群山中建造京張鐵路充氯,火車(chē)就成為中國有識之士強國夢(mèng)的現實(shí)寄托。
 
  而直到2004年博士畢業(yè),常振臣一直在鉆研農業(yè)自動(dòng)化埋合。
 
  大學(xué)畢業(yè)后他被分配到解放軍農牧大學(xué)任教。眼見(jiàn)一邊是西方國家農場(chǎng)中的電氣化、綜合機械化尾疟,另一邊是中國農場(chǎng)里拉犁的黃牛蓝杜,常振臣開(kāi)始了新的求學(xué)之旅。2000年,他考入吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)攻讀博士。
 
  作為中國汽車(chē)工業(yè)人才培養的搖籃痰羹,吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院創(chuàng )立于1955年,其車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)也是中國汽車(chē)領(lǐng)域最早的國家級重點(diǎn)學(xué)科污抬。
 
  2004年,博士畢業(yè)的他進(jìn)入長(cháng)客股份公司博士后科研工作站,開(kāi)始兩年的博士后工作。
 
  此時(shí)正值長(cháng)客股份公司與法國阿爾斯通公司合作蛤高,引進(jìn)時(shí)速200公里的CRH高速動(dòng)車(chē)組。
 
  初來(lái)乍到的常振臣,受命負責該動(dòng)車(chē)組列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統的消化吸收回象。為了盡快熟悉動(dòng)車(chē)組的結構和工作原理咏涂,他主動(dòng)申請參加“長(cháng)白山號”動(dòng)車(chē)組的試驗工作。
 
  作為中國動(dòng)車(chē)、高鐵領(lǐng)域的重要標志,造價(jià)近1億元的“長(cháng)白山號”設計時(shí)速210公里适翔,由長(cháng)客股份公司和加拿大龐巴迪公司聯(lián)合研發(fā),也是CRH出現前中國自主化程度最高的動(dòng)車(chē)組。
 
  2004年9月的一次試驗中,“長(cháng)白山號”跑出了254.5公里的時(shí)速吁浊,這給常振臣帶來(lái)極大震撼集宰。“未來(lái)中國如果發(fā)展起這樣的高速鐵路,鄉村與都市之間的交通將更為便利,改變家鄉面貌的方式,也許不只是先進(jìn)的農機設備。”
 
  農機求索者常振臣的想法徹底改變了侯旬。
 
  挑戰似乎來(lái)自毫末之微庵螺,卻又無(wú)比巨大绞奋。某次“長(cháng)白山號”在更新軟件后失去牽引力,拉回停車(chē)場(chǎng)徹底檢查,“后來(lái)查清,軟件更新失敗是動(dòng)車(chē)組的輪徑值設置不正確導致的,而誤差僅10毫米。”常振臣回憶說(shuō)。
 
  60天的試驗袋励,不僅讓他對動(dòng)車(chē)的結構和原理有了深入了解疫庙,也讓他意識到中國動(dòng)車(chē)組在諸多控制技術(shù)方面還落后于西方先進(jìn)國家,“心里很不是滋味”。
 
  創(chuàng )始性的“長(cháng)白山號”于2007年2月在沈大線(xiàn)運行,挫折與挑戰一路伴隨,2012年因無(wú)配件供應被封存季距。
 
  常振臣說(shuō)咆槽,后來(lái)CRH家族的第一個(gè)型號CRH1型電動(dòng)動(dòng)車(chē)組,牽引系統及內部裝飾均在一定程度上參考了“長(cháng)白山號”。它不僅為國人帶來(lái)了關(guān)于動(dòng)車(chē)的深刻記憶,也開(kāi)啟了中國的高鐵時(shí)代。
 
  “長(cháng)白山號”試驗結束后肠牲,2006年,常振臣博士后出站,他面臨選擇“高鐵”還是“高校”状堰。
 
  最后杏疑,長(cháng)客股份公司原總工程師、公司內導師牛得田一錘定音:“作為一個(gè)男人舱殿,生在世界上就要干一番事業(yè)减磷,高鐵發(fā)展機遇可遇不可求。”
 
  被激怒的中國工程師
 
  2007年1月,常振臣率隊的7人團隊到阿爾斯通公司的意大利SESTO工廠(chǎng),接受為期兩個(gè)月的列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統培訓,任務(wù)是了解列車(chē)網(wǎng)絡(luò )的控制邏輯及其與各個(gè)子系統的接口關(guān)系撼腹,這也是列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統技術(shù)最重要的部分腹尖。
 
  但阿爾斯通給中國學(xué)員制定的學(xué)習計劃卻不包括這個(gè)內容。
 
  常振臣不得不仔細研讀合同,“培訓后使其具備自主改變列車(chē)配置的能力”這一條款,成為他與外方培訓人員談判的籌碼。
 
  “經(jīng)過(guò)對合同條款的反復討論,終于拿到了核心的整車(chē)控制網(wǎng)絡(luò )邏輯關(guān)系——3000多頁(yè)意大利語(yǔ)的邏輯圖锤盖。”常振臣說(shuō)蚁袭。這也為后續列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統的自主研發(fā)奠定了基礎呼巴。
 
  這是常振臣第一次接觸到國際最先進(jìn)的動(dòng)車(chē)技術(shù)最核心的部分癌见,未及興奮村视,難題迫人——如何看懂意大利語(yǔ)的技術(shù)圖邪笆。
 
  為了技術(shù)保密不能請翻譯公司码杆。7個(gè)此前從未學(xué)習過(guò)意大利語(yǔ)的中國人,每人一本中意辭典,用時(shí)8個(gè)月,讀懂了CRH5型動(dòng)車(chē)的所有控制邏輯。
 
  “門(mén)外漢入門(mén)了。”常振臣說(shuō)。
 
  2007年4月18日,北京到哈爾濱的CRH5型車(chē)高速列車(chē)組正式上線(xiàn)運營(yíng)惭缰,“和諧號”從此駛入中國百姓的生活。
 
  與此同時(shí),全國鐵路實(shí)施第六次大提速和新的列車(chē)運行圖圈咬。繁忙干線(xiàn)提速區段達到時(shí)速200至250公里。中國高鐵跨入新階段。
 
  剛剛“研讀意大利語(yǔ)”歸國的常振臣,開(kāi)始了CRH5動(dòng)車(chē)組的隨車(chē)試驗拧亡。這時(shí)中國高鐵大規模生產(chǎn)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
 
  在常振臣的記憶中,生產(chǎn)周期特別緊張,調試周期并不充足,因為“阿爾斯通的設計缺陷和沒(méi)有考慮中國的運營(yíng)環(huán)境”,剛開(kāi)始運營(yíng)的動(dòng)車(chē)組陸續出現故障。
 
  動(dòng)車(chē)組一般早上五六點(diǎn)從哈爾濱出發(fā)费尽,駛過(guò)廣袤的黑土地,到晚上11點(diǎn)才結束旅程。而常振臣團隊的任務(wù)并未結束,維修和檢查緊跟其后。
 
  北車(chē)長(cháng)客股份公司企業(yè)文化部部長(cháng)張天的評價(jià)是:與其說(shuō)他是一個(gè)博士,不如說(shuō)他更像一個(gè)戰士。
 
  法國人的態(tài)度很難令人滿(mǎn)意。軸溫顯示系統頻繁跳變的問(wèn)題,對方說(shuō)需要半年時(shí)間來(lái)解決。此類(lèi)事情屢屢發(fā)生。
 
  “他們的工程師明知道是什么問(wèn)題,就是不告訴我們,即使上午就某個(gè)問(wèn)題的原因達成共識,下午又會(huì )變卦否認。”中國工程師的心急如焚并沒(méi)有使法國人讓步,對方毫不掩飾“你們如果會(huì )就自己修”的傲慢。
 
  “再也等不了了!”常振臣被激怒惩拒。事實(shí)上,他們僅用一個(gè)多月就解決了法國人說(shuō)要等半年的問(wèn)題。
 
  經(jīng)過(guò)8個(gè)月的分析和試驗驗證,常振臣率領(lǐng)團隊不僅理清了CRH5型動(dòng)車(chē)組的整車(chē)控制邏輯關(guān)系嫂拴,還發(fā)現了法國人設計不合理的地方,并提出改進(jìn)建議。
 
  整個(gè)網(wǎng)絡(luò )由上千個(gè)軟件組成,從主干到末梢,全部需要設計职察、研發(fā)、試驗,然后逐個(gè)替代外國軟件,再試驗醉旦,靜態(tài)調試、地面調試、動(dòng)態(tài)調試……最終完成耗時(shí)5年。
 
  比如溫度跳變,替換軟件后仍然出現故障找济,監測時(shí)需要一動(dòng)不動(dòng)盯著(zhù)屏幕,數小時(shí)不能離開(kāi),“否則錯過(guò)一次跳動(dòng)都會(huì )后患無(wú)窮。”常振臣說(shuō),“法國人好奇,為什么我們后來(lái)有困難不找他們了丘驻?因為我們自己會(huì )了。”
 
  2007年至2008年度他獲得中華全國總工會(huì )“五一勞動(dòng)獎?wù)?rdquo;時(shí)峭桅,體檢報告顯示,他早已患上腎炎随短。
 
  下一步,“走出去”
 
  2009年春天,北京-太原CRH5型動(dòng)車(chē)組高鐵線(xiàn)路開(kāi)通,常振臣繼續隨車(chē)試驗,再次因勞累入院。
 
  這是一個(gè)被描述為“沖刺階段”的鐵路發(fā)展期,常振臣和團隊的視野擴展到整個(gè)中國:研究適合中國特殊地理環(huán)境需求的網(wǎng)絡(luò )系統,逐個(gè)攻破技術(shù)難關(guān),并開(kāi)始投入試驗族奢。
 
  也是在2009年春天,長(cháng)客股份公司開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)世界上最高標準的時(shí)速380公里CRH380CL動(dòng)車(chē)組。在常振臣看來(lái),這個(gè)項目“在自主研發(fā)的道路上邁出了堅實(shí)一步”。
 
  截至2010年,中國高鐵運營(yíng)里程已達到8358公里蒿唤,每天開(kāi)行動(dòng)車(chē)組近1200列。
 
  高歌猛進(jìn)之中,2011年7月23日甬溫線(xiàn)動(dòng)車(chē)事故,使本可作為國家品牌的高鐵陷入“全民責難”之中。
 
  “當時(shí)我正在北京進(jìn)行售后服務(wù),高鐵追尾事故讓我很震撼谜腾,也很難過(guò)。”他回憶說(shuō),由于最初所有疑問(wèn)都指向列車(chē)控制系統朽肥,他關(guān)于列車(chē)控制系統的介紹也被“斷章取義地攻擊和誣陷”。最終的調查結果,主要責任是管理問(wèn)題韵费。
 
  即便與此次事故毫無(wú)關(guān)系,但長(cháng)客股份公司主動(dòng)開(kāi)展了列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統安全完整性認證,并制定更加苛刻的標準。
 
  一年后,2012年8月23日抵蚊,自主研發(fā)的列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統順利通過(guò)歐洲國際安全等級認證。
 
  “在現在的高鐵系統開(kāi)發(fā)中,中國工程師比以往更重視安全性和可靠性,所有中國設計生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)系統全都以故障導向安全,即發(fā)生故障素牌,系統一定要使列車(chē)處在安全狀態(tài)下。”常振臣說(shuō)荒揣。
 
  2012年開(kāi)始,中國為進(jìn)一步打破高速列車(chē)供應商的獨家壟斷,實(shí)施中國高鐵走出去戰略枣抱,全面開(kāi)展高速列車(chē)主要系統的國產(chǎn)化替代工作。
 
  常振臣說(shuō),自主設計的列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統呈别,具有診斷功能完善、自檢功能多等特點(diǎn)羽德,更便于使用和維護。不僅可以根據用戶(hù)需求自主更改軟件伐憾,還能大大降低列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統的成本,由此強化了中國軌道交通裝備產(chǎn)品的競爭力。
 
  到2013年11月末处哆,世界其他國家和地區的高速鐵路總營(yíng)業(yè)里程11605公里,而此時(shí)中國的高鐵總營(yíng)業(yè)里程與此相當。從零起步到占世界一半缎岗,中國用了10年挚储。列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統也從嚴重依賴(lài)外方到全部國產(chǎn)化。
 
  不過(guò),激烈的國際高鐵技術(shù)競賽六压,仍不能讓常振臣和他的團隊有一絲松懈。
 
  他們正在研發(fā)傳輸能力更強的工業(yè)以太網(wǎng),這是目前列車(chē)網(wǎng)絡(luò )傳輸速度的1000倍韧容,將大大提高整個(gè)車(chē)輛信息的傳輸速度。
 
  “這項技術(shù)在國外也是剛剛起步,希望通過(guò)團隊的共同努力兔仰,使我國盡快占領(lǐng)這一新的技術(shù)高地。”常振臣說(shuō)珠技。

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