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劉卡丁
近兩年來(lái),劉卡丁先生先后在全國各種場(chǎng)合進(jìn)行了關(guān)于推廣地鐵預埋技術(shù)的講座及報告共計30余場(chǎng)次略雪。為了全面的了解城市軌道交通槽道預埋技術(shù)的

成 果

近兩年來(lái),劉卡丁先生先后在全國各種場(chǎng)合進(jìn)行了關(guān)于推廣地鐵預埋技術(shù)的講座及報告共計30余場(chǎng)次。劉卡丁先生在主持完成深圳地鐵3號線(xiàn)的建設任務(wù)后,受命負責9號線(xiàn)的建設任務(wù)秦效。

專(zhuān) 訪(fǎng)

 
  在中國城市軌道交通隧道建設過(guò)程中布卡,預埋槽道技術(shù)已經(jīng)逐漸在行業(yè)內得到認知板席,深圳地鐵集團首席規劃師劉卡丁先生可以說(shuō)是其中最為知名的推動(dòng)者之一。近兩年來(lái),劉卡丁先生先后在全國各種場(chǎng)合進(jìn)行了關(guān)于推廣地鐵預埋技術(shù)的講座及報告共計30余場(chǎng)次时呀。為了全面的了解城市軌道交通槽道預埋技術(shù)的發(fā)展過(guò)程及推廣應用,本刊記者特別專(zhuān)訪(fǎng)了劉卡丁先生。
 
  地鐵隧道槽道預埋技術(shù)主要推動(dòng)者
 
  據劉卡丁先生介紹,在1992年~1993年期間,他在日本進(jìn)修土木工程管理時(shí),對日本和德國的預埋件技術(shù)有了初步的了解晋托,但當時(shí)中國的工程界對槽道預埋件技術(shù)知之甚少。當時(shí)中國傳統的地鐵隧道施工方式對隧道本身?yè)p傷非常大,這對隧道工程專(zhuān)業(yè)出身猖右,夢(mèng)想打造百年地鐵工程的劉卡丁先生看來(lái)簡(jiǎn)直難以接受。有機會(huì )接觸德國的先進(jìn)槽道預埋技術(shù),劉卡丁先生堅信了在中國應用并推廣槽道預埋技術(shù)的決心。從事隧道工程30年來(lái)棵譬,深圳這片充滿(mǎn)創(chuàng )新的土地終于給了劉卡丁實(shí)現夢(mèng)想的機會(huì )。
 
  2006年之后,深圳城市軌道交通的建設步入快速建設階段。劉卡丁先生在主持完成深圳地鐵3號線(xiàn)的建設任務(wù)后粱侣,受命負責9號線(xiàn)的建設任務(wù)肿揣。此時(shí)的劉卡丁意識到必須要在9號線(xiàn)上實(shí)現隧道的無(wú)損傷施工,因此而刊,他開(kāi)始積極謀求在該線(xiàn)實(shí)現槽道預埋件技術(shù)的突破。經(jīng)過(guò)一番努力,夢(mèng)想終于變成現實(shí),深圳地鐵也像深圳很多創(chuàng )新一樣套利,終于吃下了槽道預埋件技術(shù)的“第一個(gè)螃蟹”勒裙。據劉卡丁先生介紹缭召,截止2013年11月底,深圳地鐵9號線(xiàn)的槽道預埋件已經(jīng)完成5000環(huán)管片的預制和200環(huán)管片的安裝惕鼓,而且正以每天10~15環(huán)的速度向前推進(jìn)萨俊。根據工程的進(jìn)度荤懂,預計到2015年年中,深圳地鐵9號線(xiàn)將完成區間隧道施工。劉卡丁先生深信,屆時(shí)棵薛,整個(gè)中國城市軌道交通的地鐵隧道與設備安裝接施工口理念將有一次革命性的飛躍广蝠。
 
  雖然深圳地鐵9號線(xiàn)已經(jīng)確定了槽道預埋技術(shù)的方案,但劉卡丁先生坦言,在決定9號線(xiàn)是否使用槽道預埋件技術(shù)的時(shí)候來(lái)自各方的壓力很大。劉卡丁先生說(shuō):“最大的壓力是觀(guān)念的轉變。在深圳地鐵9號線(xiàn)之前技矮,國內地鐵建設過(guò)程中已經(jīng)習慣了打膨脹螺栓并且認為這種方式是正確而且唯一的選擇漫翻。”
 
  除了傳統的觀(guān)念之外织婶,利益相關(guān)方的阻力也不少叨连。劉卡丁先生說(shuō):“推廣槽道預埋件技術(shù)對于傳統的膨脹螺栓的生產(chǎn)潮兼、安裝企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一次打擊。因此,他們對于這種新技術(shù)的抵制態(tài)度很強烈。”
 
  雖然經(jīng)歷了這樣或那樣的壓力冤灾,但劉卡丁先生還是頂住了各方的壓力轴及,認真聽(tīng)取來(lái)自各方面的不同意見(jiàn),使該項技術(shù)更加完善,并促成了在深圳地鐵9號線(xiàn)的隧道內實(shí)現了槽道預埋技術(shù)的突破营罢。劉卡丁先生認為:“作為業(yè)主來(lái)說(shuō)苫拍,無(wú)論使用誰(shuí)生產(chǎn)的槽道,誰(shuí)來(lái)安裝,地鐵隧道的安全性都必須是業(yè)主最關(guān)注的。因此,業(yè)主一定要樹(shù)立隧道安全施工柿糖、質(zhì)量第一的理念,確保隧道工程在全生命周期內的安全性、可靠性、耐久性。”
 
  高標準制定預埋槽道
 
  高標準、高質(zhì)量建設我國基礎建設工程岁十,這是黨中央習主席的號召,制定高標準的預埋槽道標準,是我們義不容辭的責任。槽道預埋技術(shù)最初在核電工程中應用較多,后來(lái),逐漸在建筑物上使用。其實(shí),在工程上使用槽道預埋技術(shù)的時(shí)間并不長(cháng)。劉卡丁先生說(shuō):“準確地講,地鐵隧道內的預埋件技術(shù)有三個(gè)發(fā)展階段:初級階段、中級階段和高級階段。初級階段的預埋件技術(shù)是在隧道結構上埋入一些鋼板贷洲、掛鉤等。到后來(lái),隨著(zhù)認知的發(fā)展,一些地鐵隧道會(huì )為某些設備配置專(zhuān)用預埋件,比如一些特殊的鋼槽、螺栓等,這些預埋件不具有通用性和標準性。發(fā)展到現在种做,預埋件技術(shù)進(jìn)入到了高級階段硅决,這時(shí)預埋件最大的特點(diǎn)是具有標準性和通用性。也就是說(shuō)真正意義上的預埋件應該是適用于絕大多數設備安裝、電纜橋架安裝等通用的預埋件。”
 
  其實(shí),在中國鐵路工程中,槽道預埋技術(shù)已有成功的應用經(jīng)驗。2005年,武廣高鐵開(kāi)工建設,在武廣高鐵沿線(xiàn)的隧道內,槽道預埋技術(shù)被使用隆鸣。由此拉開(kāi)了槽道預埋技術(shù)應用的先河。但8年時(shí)間過(guò)去了,城市軌道交通隧道內綜合管線(xiàn)安裝采用槽道預埋技術(shù)一直沒(méi)有突破。劉卡丁先生說(shuō):“其實(shí),在深圳地鐵9號線(xiàn)對使用槽道預埋技術(shù)進(jìn)行論證的時(shí)候,也有個(gè)別地鐵公司準備嘗試使用槽道預埋技術(shù),但最后因為各種因素,并沒(méi)有實(shí)現。”據了解長(cháng)春地鐵裝配式車(chē)站,也成功進(jìn)行槽道預埋技術(shù)試驗。
 
  隨著(zhù)預埋槽道不斷應用,相關(guān)的技術(shù)標準也成為槽道預埋技術(shù)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。眾多城市因為沒(méi)有相應的技術(shù)標準,在選擇槽道預埋件的過(guò)程中持慎重態(tài)度,因此制定高標準的槽道標準迫在眉睫。
 
  目前,隨著(zhù)深圳地鐵9號線(xiàn)槽道預埋件的實(shí)現,槽道預埋技術(shù)已經(jīng)逐漸的被業(yè)內所熟知。按照劉卡丁先生的計劃垮卓,等深圳地鐵9號線(xiàn)預埋件安裝完成,并且在部分區間完成管線(xiàn)及設備安裝之后,國家建設部、軌道交通協(xié)會(huì )將組織全國隧道方面的專(zhuān)家召開(kāi)現場(chǎng)會(huì ),觀(guān)摩并了解槽道預埋技術(shù)的真正魅力。在劉卡丁先生的理解中赘阀,只要人們觀(guān)念上的問(wèn)題解決之后,推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展并且建立一套完備的方案就不再是難事。
 
  提高行業(yè)認知水平至關(guān)重要
 
  目前,除深圳地鐵9號線(xiàn)、6號線(xiàn)確定采用預埋槽道技術(shù)外,長(cháng)春地鐵剖磕、青島地鐵藍色硅谷線(xiàn)也可能采用預埋槽道技術(shù)。劉卡丁先生相信,隨著(zhù)深圳滚彩、長(cháng)春和青島案例的成功實(shí)現,槽道預埋技術(shù)必將給中國城市軌道交通的建設帶來(lái)翻天覆地的變化。但目前劉卡丁先生要做的工作還有很多。
 
  在深圳地鐵9號線(xiàn)及6號線(xiàn)的設計合同里,非常明確要求完成《工程預埋件專(zhuān)項設計》,同時(shí)還在工程總承包招標文件中和施工合同里侠买,明確要求采用預埋技術(shù)并規定了詳細的工藝要求。劉卡丁先生認為:“雖然在合同里有明確的規定,但槽道安裝需要精細的施工,并且嚴格按照設計要求來(lái)施工汉展。因此,成功的關(guān)鍵還要依靠后面工程監管的工程師的能力和責任心。”
 
  除了做好深圳地鐵9號線(xiàn)的建設任務(wù)外,推動(dòng)整個(gè)行業(yè)技術(shù)的發(fā)展也是劉卡丁的重要工作:“在傳統的隧道工程施工中后置膨脹螺栓安裝方式所暴露出來(lái)的問(wèn)題很多。因此,提高整個(gè)行業(yè)對隧道安全的整體認知水平至關(guān)重要滚捞。”
 
  為了提高行業(yè)的整體認知水平,劉卡丁先生花了大量的時(shí)間在全國做專(zhuān)題報告。劉卡丁先生說(shuō):“現在越來(lái)越多的學(xué)術(shù)會(huì )議邀請我去做槽道預埋技術(shù)的專(zhuān)題報告,這說(shuō)明業(yè)界已經(jīng)意識到槽道預埋技術(shù)的重要性。中國的相關(guān)政府部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注該技術(shù)的進(jìn)展及未來(lái)的發(fā)展趨勢,這將對槽道預埋技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生長(cháng)遠影響。”
 
  除了業(yè)主的思想轉變之外,相關(guān)設計院對預埋槽道技術(shù)也更加關(guān)注。目前,在全國范圍內,所有大中型設計院都邀請過(guò)劉卡丁先生做關(guān)于預埋件技術(shù)的演講及報告。“對比深圳地鐵9號線(xiàn)剛開(kāi)始設計的時(shí)候,設計院還有疑慮,現在已經(jīng)是積極的推廣者,有非常大的進(jìn)步。”劉卡丁先生說(shuō)常择。
 
  不斷追求新的發(fā)展
 
  地鐵槽道預埋件技術(shù)從國外引進(jìn)中國,在經(jīng)過(guò)包括劉卡丁先生在內的一大批工程師的努力之后,即將在深圳變成現實(shí)痢腌。隨著(zhù)國內城市軌道交通建設的推進(jìn)及業(yè)主和設計單位對槽道預埋件技術(shù)的關(guān)注,相關(guān)產(chǎn)業(yè)也正逐漸成熟。據劉卡丁先生介紹铅阎,國內已經(jīng)有一批技術(shù)相當成熟的企業(yè)在做很多的工作,他們看到了整個(gè)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢皆辽,并相信市場(chǎng)足夠大。并且,在他們的努力下,中國的槽道預埋技術(shù)已經(jīng)逐步達到國際先進(jìn)水平毛俺。
 
  在深圳,除了9號線(xiàn)確定采用槽道預埋技術(shù)之外缀由,6號線(xiàn)也將采用槽道預埋技術(shù)。劉卡丁先生認為:“預埋槽道技術(shù)在深圳丸逸、長(cháng)春及青島的成功實(shí)踐祖癣,將會(huì )引起中國工程預埋件技術(shù)革命性的變化,這對打造百年地鐵工程將有重要的現實(shí)意義物夫。”

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專(zhuān)  題
 
 
 
封面人物
市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

劉卡丁

近兩年來(lái),劉卡丁先生先后在全國各種場(chǎng)合進(jìn)行了關(guān)于推廣地鐵預埋技術(shù)的講座及報告共計30余場(chǎng)次栽府。為了全面的了解城市軌道交通槽道預埋技術(shù)的
成 果

近兩年來(lái),劉卡丁先生先后在全國各種場(chǎng)合進(jìn)行了關(guān)于推廣地鐵預埋技術(shù)的講座及報告共計30余場(chǎng)次。劉卡丁先生在主持完成深圳地鐵3號線(xiàn)的建設任務(wù)后此蜈,受命負責9號線(xiàn)的建設任務(wù)倔虱。

專(zhuān) 訪(fǎng)

 
  在中國城市軌道交通隧道建設過(guò)程中,預埋槽道技術(shù)已經(jīng)逐漸在行業(yè)內得到認知,深圳地鐵集團首席規劃師劉卡丁先生可以說(shuō)是其中最為知名的推動(dòng)者之一底扳。近兩年來(lái)凑阶,劉卡丁先生先后在全國各種場(chǎng)合進(jìn)行了關(guān)于推廣地鐵預埋技術(shù)的講座及報告共計30余場(chǎng)次。為了全面的了解城市軌道交通槽道預埋技術(shù)的發(fā)展過(guò)程及推廣應用,本刊記者特別專(zhuān)訪(fǎng)了劉卡丁先生。
 
  地鐵隧道槽道預埋技術(shù)主要推動(dòng)者
 
  據劉卡丁先生介紹,在1992年~1993年期間,他在日本進(jìn)修土木工程管理時(shí),對日本和德國的預埋件技術(shù)有了初步的了解,但當時(shí)中國的工程界對槽道預埋件技術(shù)知之甚少。當時(shí)中國傳統的地鐵隧道施工方式對隧道本身?yè)p傷非常大焦厘,這對隧道工程專(zhuān)業(yè)出身猖右,夢(mèng)想打造百年地鐵工程的劉卡丁先生看來(lái)簡(jiǎn)直難以接受纳击。有機會(huì )接觸德國的先進(jìn)槽道預埋技術(shù)玫锋,劉卡丁先生堅信了在中國應用并推廣槽道預埋技術(shù)的決心键眷。從事隧道工程30年來(lái)演长,深圳這片充滿(mǎn)創(chuàng )新的土地終于給了劉卡丁實(shí)現夢(mèng)想的機會(huì )。
 
  2006年之后,深圳城市軌道交通的建設步入快速建設階段。劉卡丁先生在主持完成深圳地鐵3號線(xiàn)的建設任務(wù)后,受命負責9號線(xiàn)的建設任務(wù)。此時(shí)的劉卡丁意識到必須要在9號線(xiàn)上實(shí)現隧道的無(wú)損傷施工射沟,因此,他開(kāi)始積極謀求在該線(xiàn)實(shí)現槽道預埋件技術(shù)的突破恤筛。經(jīng)過(guò)一番努力瑟哺,夢(mèng)想終于變成現實(shí),深圳地鐵也像深圳很多創(chuàng )新一樣剪碱,終于吃下了槽道預埋件技術(shù)的“第一個(gè)螃蟹”忿峻。據劉卡丁先生介紹,截止2013年11月底,深圳地鐵9號線(xiàn)的槽道預埋件已經(jīng)完成5000環(huán)管片的預制和200環(huán)管片的安裝嫂易,而且正以每天10~15環(huán)的速度向前推進(jìn)聘殖。根據工程的進(jìn)度韭惧,預計到2015年年中,深圳地鐵9號線(xiàn)將完成區間隧道施工。劉卡丁先生深信,屆時(shí),整個(gè)中國城市軌道交通的地鐵隧道與設備安裝接施工口理念將有一次革命性的飛躍。
 
  雖然深圳地鐵9號線(xiàn)已經(jīng)確定了槽道預埋技術(shù)的方案慎增,但劉卡丁先生坦言肪凛,在決定9號線(xiàn)是否使用槽道預埋件技術(shù)的時(shí)候來(lái)自各方的壓力很大搞乏。劉卡丁先生說(shuō):“最大的壓力是觀(guān)念的轉變徽惋。在深圳地鐵9號線(xiàn)之前,國內地鐵建設過(guò)程中已經(jīng)習慣了打膨脹螺栓并且認為這種方式是正確而且唯一的選擇宋盆。”
 
  除了傳統的觀(guān)念之外砖鸯,利益相關(guān)方的阻力也不少解滓。劉卡丁先生說(shuō):“推廣槽道預埋件技術(shù)對于傳統的膨脹螺栓的生產(chǎn)外恕、安裝企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一次打擊赴碘。因此,他們對于這種新技術(shù)的抵制態(tài)度很強烈。”
 
  雖然經(jīng)歷了這樣或那樣的壓力,但劉卡丁先生還是頂住了各方的壓力,認真聽(tīng)取來(lái)自各方面的不同意見(jiàn)情召,使該項技術(shù)更加完善,并促成了在深圳地鐵9號線(xiàn)的隧道內實(shí)現了槽道預埋技術(shù)的突破。劉卡丁先生認為:“作為業(yè)主來(lái)說(shuō),無(wú)論使用誰(shuí)生產(chǎn)的槽道,誰(shuí)來(lái)安裝,地鐵隧道的安全性都必須是業(yè)主最關(guān)注的。因此,業(yè)主一定要樹(shù)立隧道安全施工、質(zhì)量第一的理念,確保隧道工程在全生命周期內的安全性、可靠性、耐久性豌前。”
 
  高標準制定預埋槽道
 
  高標準、高質(zhì)量建設我國基礎建設工程,這是黨中央習主席的號召佩磺,制定高標準的預埋槽道標準,是我們義不容辭的責任。槽道預埋技術(shù)最初在核電工程中應用較多,后來(lái),逐漸在建筑物上使用。其實(shí),在工程上使用槽道預埋技術(shù)的時(shí)間并不長(cháng)。劉卡丁先生說(shuō):“準確地講,地鐵隧道內的預埋件技術(shù)有三個(gè)發(fā)展階段:初級階段、中級階段和高級階段。初級階段的預埋件技術(shù)是在隧道結構上埋入一些鋼板、掛鉤等媒至。到后來(lái),隨著(zhù)認知的發(fā)展,一些地鐵隧道會(huì )為某些設備配置專(zhuān)用預埋件,比如一些特殊的鋼槽、螺栓等,這些預埋件不具有通用性和標準性头滨。發(fā)展到現在,預埋件技術(shù)進(jìn)入到了高級階段,這時(shí)預埋件最大的特點(diǎn)是具有標準性和通用性。也就是說(shuō)真正意義上的預埋件應該是適用于絕大多數設備安裝、電纜橋架安裝等通用的預埋件。”
 
  其實(shí),在中國鐵路工程中,槽道預埋技術(shù)已有成功的應用經(jīng)驗。2005年创冰,武廣高鐵開(kāi)工建設,在武廣高鐵沿線(xiàn)的隧道內,槽道預埋技術(shù)被使用。由此拉開(kāi)了槽道預埋技術(shù)應用的先河。但8年時(shí)間過(guò)去了,城市軌道交通隧道內綜合管線(xiàn)安裝采用槽道預埋技術(shù)一直沒(méi)有突破。劉卡丁先生說(shuō):“其實(shí),在深圳地鐵9號線(xiàn)對使用槽道預埋技術(shù)進(jìn)行論證的時(shí)候,也有個(gè)別地鐵公司準備嘗試使用槽道預埋技術(shù),但最后因為各種因素,并沒(méi)有實(shí)現捆愁。”據了解長(cháng)春地鐵裝配式車(chē)站,也成功進(jìn)行槽道預埋技術(shù)試驗。
 
  隨著(zhù)預埋槽道不斷應用,相關(guān)的技術(shù)標準也成為槽道預埋技術(shù)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。眾多城市因為沒(méi)有相應的技術(shù)標準,在選擇槽道預埋件的過(guò)程中持慎重態(tài)度,因此制定高標準的槽道標準迫在眉睫。
 
  目前,隨著(zhù)深圳地鐵9號線(xiàn)槽道預埋件的實(shí)現,槽道預埋技術(shù)已經(jīng)逐漸的被業(yè)內所熟知快翘。按照劉卡丁先生的計劃,等深圳地鐵9號線(xiàn)預埋件安裝完成,并且在部分區間完成管線(xiàn)及設備安裝之后,國家建設部房慈、軌道交通協(xié)會(huì )將組織全國隧道方面的專(zhuān)家召開(kāi)現場(chǎng)會(huì )剖张,觀(guān)摩并了解槽道預埋技術(shù)的真正魅力。在劉卡丁先生的理解中,只要人們觀(guān)念上的問(wèn)題解決之后,推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展并且建立一套完備的方案就不再是難事。
 
  提高行業(yè)認知水平至關(guān)重要
 
  目前,除深圳地鐵9號線(xiàn)、6號線(xiàn)確定采用預埋槽道技術(shù)外螟添,長(cháng)春地鐵、青島地鐵藍色硅谷線(xiàn)也可能采用預埋槽道技術(shù)。劉卡丁先生相信少园,隨著(zhù)深圳、長(cháng)春和青島案例的成功實(shí)現,槽道預埋技術(shù)必將給中國城市軌道交通的建設帶來(lái)翻天覆地的變化。但目前劉卡丁先生要做的工作還有很多。
 
  在深圳地鐵9號線(xiàn)及6號線(xiàn)的設計合同里,非常明確要求完成《工程預埋件專(zhuān)項設計》,同時(shí)還在工程總承包招標文件中和施工合同里糕此,明確要求采用預埋技術(shù)并規定了詳細的工藝要求。劉卡丁先生認為:“雖然在合同里有明確的規定,但槽道安裝需要精細的施工,并且嚴格按照設計要求來(lái)施工矫户。因此,成功的關(guān)鍵還要依靠后面工程監管的工程師的能力和責任心。”
 
  除了做好深圳地鐵9號線(xiàn)的建設任務(wù)外,推動(dòng)整個(gè)行業(yè)技術(shù)的發(fā)展也是劉卡丁的重要工作:“在傳統的隧道工程施工中后置膨脹螺栓安裝方式所暴露出來(lái)的問(wèn)題很多。因此,提高整個(gè)行業(yè)對隧道安全的整體認知水平至關(guān)重要。”
 
  為了提高行業(yè)的整體認知水平迅饰,劉卡丁先生花了大量的時(shí)間在全國做專(zhuān)題報告。劉卡丁先生說(shuō):“現在越來(lái)越多的學(xué)術(shù)會(huì )議邀請我去做槽道預埋技術(shù)的專(zhuān)題報告,這說(shuō)明業(yè)界已經(jīng)意識到槽道預埋技術(shù)的重要性。中國的相關(guān)政府部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注該技術(shù)的進(jìn)展及未來(lái)的發(fā)展趨勢妖职,這將對槽道預埋技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生長(cháng)遠影響。”
 
  除了業(yè)主的思想轉變之外,相關(guān)設計院對預埋槽道技術(shù)也更加關(guān)注建乱。目前,在全國范圍內籍恐,所有大中型設計院都邀請過(guò)劉卡丁先生做關(guān)于預埋件技術(shù)的演講及報告。“對比深圳地鐵9號線(xiàn)剛開(kāi)始設計的時(shí)候,設計院還有疑慮,現在已經(jīng)是積極的推廣者歇盒,有非常大的進(jìn)步。”劉卡丁先生說(shuō)千荡。
 
  不斷追求新的發(fā)展
 
  地鐵槽道預埋件技術(shù)從國外引進(jìn)中國,在經(jīng)過(guò)包括劉卡丁先生在內的一大批工程師的努力之后,即將在深圳變成現實(shí)。隨著(zhù)國內城市軌道交通建設的推進(jìn)及業(yè)主和設計單位對槽道預埋件技術(shù)的關(guān)注,相關(guān)產(chǎn)業(yè)也正逐漸成熟碳抄。據劉卡丁先生介紹,國內已經(jīng)有一批技術(shù)相當成熟的企業(yè)在做很多的工作堵坞,他們看到了整個(gè)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢,并相信市場(chǎng)足夠大。并且,在他們的努力下,中國的槽道預埋技術(shù)已經(jīng)逐步達到國際先進(jìn)水平。
 
  在深圳灶捺,除了9號線(xiàn)確定采用槽道預埋技術(shù)之外,6號線(xiàn)也將采用槽道預埋技術(shù)翩闲。劉卡丁先生認為:“預埋槽道技術(shù)在深圳、長(cháng)春及青島的成功實(shí)踐璧婆,將會(huì )引起中國工程預埋件技術(shù)革命性的變化,這對打造百年地鐵工程將有重要的現實(shí)意義。”

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