在中國城市軌道交通隧道建設過(guò)程中杨匕，預埋槽道技術(shù)已經(jīng)逐漸在行業(yè)內得到認知，深圳地鐵集團首席規劃師劉卡丁先生可以說(shuō)是其中最為知名的推動(dòng)者之一挫颤。近兩年來(lái)，劉卡丁先生先后在全國各種場(chǎng)合進(jìn)行了關(guān)于推廣地鐵預埋技術(shù)的講座及報告共計30余場(chǎng)次。為了全面的了解城市軌道交通槽道預埋技術(shù)的發(fā)展過(guò)程及推廣應用昧盹，本刊記者特別專(zhuān)訪(fǎng)了劉卡丁先生。

 

　　地鐵隧道槽道預埋技術(shù)主要推動(dòng)者

 

　　據劉卡丁先生介紹，在1992年~1993年期間箩溃，他在日本進(jìn)修土木工程管理時(shí)，對日本和德國的預埋件技術(shù)有了初步的了解是钥，但當時(shí)中國的工程界對槽道預埋件技術(shù)知之甚少。當時(shí)中國傳統的地鐵隧道施工方式對隧道本身?yè)p傷非常大柏蘑，這對隧道工程專(zhuān)業(yè)出身，夢(mèng)想打造百年地鐵工程的劉卡丁先生看來(lái)簡(jiǎn)直難以接受命迈。有機會(huì )接觸德國的先進(jìn)槽道預埋技術(shù)，劉卡丁先生堅信了在中國應用并推廣槽道預埋技術(shù)的決心率挣。從事隧道工程30年來(lái)，深圳這片充滿(mǎn)創(chuàng )新的土地終于給了劉卡丁實(shí)現夢(mèng)想的機會(huì )蛛枚。

 

　　2006年之后，深圳城市軌道交通的建設步入快速建設階段。劉卡丁先生在主持完成深圳地鐵3號線(xiàn)的建設任務(wù)后，受命負責9號線(xiàn)的建設任務(wù)俏堆。此時(shí)的劉卡丁意識到必須要在9號線(xiàn)上實(shí)現隧道的無(wú)損傷施工，因此，他開(kāi)始積極謀求在該線(xiàn)實(shí)現槽道預埋件技術(shù)的突破。經(jīng)過(guò)一番努力，夢(mèng)想終于變成現實(shí)淑农，深圳地鐵也像深圳很多創(chuàng )新一樣，終于吃下了槽道預埋件技術(shù)的“第一個(gè)螃蟹”泞坦。據劉卡丁先生介紹，截止2013年11月底，深圳地鐵9號線(xiàn)的槽道預埋件已經(jīng)完成5000環(huán)管片的預制和200環(huán)管片的安裝拼鞠，而且正以每天10～15環(huán)的速度向前推進(jìn)。根據工程的進(jìn)度，預計到2015年年中起质，深圳地鐵9號線(xiàn)將完成區間隧道施工。劉卡丁先生深信，屆時(shí)曾我，整個(gè)中國城市軌道交通的地鐵隧道與設備安裝接施工口理念將有一次革命性的飛躍。

 

　　雖然深圳地鐵9號線(xiàn)已經(jīng)確定了槽道預埋技術(shù)的方案负邪，但劉卡丁先生坦言，在決定9號線(xiàn)是否使用槽道預埋件技術(shù)的時(shí)候來(lái)自各方的壓力很大。劉卡丁先生說(shuō)：“最大的壓力是觀(guān)念的轉變。在深圳地鐵9號線(xiàn)之前，國內地鐵建設過(guò)程中已經(jīng)習慣了打膨脹螺栓并且認為這種方式是正確而且唯一的選擇。”

 

　　除了傳統的觀(guān)念之外，利益相關(guān)方的阻力也不少貌嫡。劉卡丁先生說(shuō)：“推廣槽道預埋件技術(shù)對于傳統的膨脹螺栓的生產(chǎn)、安裝企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一次打擊。因此摇蝗，他們對于這種新技術(shù)的抵制態(tài)度很強烈。”

 

　　雖然經(jīng)歷了這樣或那樣的壓力，但劉卡丁先生還是頂住了各方的壓力，認真聽(tīng)取來(lái)自各方面的不同意見(jiàn)，使該項技術(shù)更加完善，并促成了在深圳地鐵9號線(xiàn)的隧道內實(shí)現了槽道預埋技術(shù)的突破豌楷。劉卡丁先生認為：“作為業(yè)主來(lái)說(shuō)，無(wú)論使用誰(shuí)生產(chǎn)的槽道，誰(shuí)來(lái)安裝，地鐵隧道的安全性都必須是業(yè)主最關(guān)注的窃等。因此阴绢，業(yè)主一定要樹(shù)立隧道安全施工愉择、質(zhì)量第一的理念阎毅，確保隧道工程在全生命周期內的安全性专暮、可靠性庭瑰、耐久性。”

 

　　高標準制定預埋槽道

 

　　高標準、高質(zhì)量建設我國基礎建設工程，這是黨中央習主席的號召，制定高標準的預埋槽道標準耗帕，是我們義不容辭的責任提茁。槽道預埋技術(shù)最初在核電工程中應用較多栖环，后來(lái)躺酒，逐漸在建筑物上使用酵逾。其實(shí)，在工程上使用槽道預埋技術(shù)的時(shí)間并不長(cháng)刻伊。劉卡丁先生說(shuō)：“準確地講绝袁，地鐵隧道內的預埋件技術(shù)有三個(gè)發(fā)展階段：初級階段、中級階段和高級階段。初級階段的預埋件技術(shù)是在隧道結構上埋入一些鋼板、掛鉤等。到后來(lái)，隨著(zhù)認知的發(fā)展，一些地鐵隧道會(huì )為某些設備配置專(zhuān)用預埋件惹黔，比如一些特殊的鋼槽牡萝、螺栓等弦蜀，這些預埋件不具有通用性和標準性刑嚷。發(fā)展到現在，預埋件技術(shù)進(jìn)入到了高級階段，這時(shí)預埋件最大的特點(diǎn)是具有標準性和通用性肋极。也就是說(shuō)真正意義上的預埋件應該是適用于絕大多數設備安裝、電纜橋架安裝等通用的預埋件。”

 

　　其實(shí)，在中國鐵路工程中，槽道預埋技術(shù)已有成功的應用經(jīng)驗。2005年，武廣高鐵開(kāi)工建設，在武廣高鐵沿線(xiàn)的隧道內鳞青，槽道預埋技術(shù)被使用繁莲。由此拉開(kāi)了槽道預埋技術(shù)應用的先河。但8年時(shí)間過(guò)去了，城市軌道交通隧道內綜合管線(xiàn)安裝采用槽道預埋技術(shù)一直沒(méi)有突破愁捆。劉卡丁先生說(shuō)：“其實(shí)利纪，在深圳地鐵9號線(xiàn)對使用槽道預埋技術(shù)進(jìn)行論證的時(shí)候钠层，也有個(gè)別地鐵公司準備嘗試使用槽道預埋技術(shù)鹏怎，但最后因為各種因素静瞄，并沒(méi)有實(shí)現。”據了解長(cháng)春地鐵裝配式車(chē)站，也成功進(jìn)行槽道預埋技術(shù)試驗。

 

　　隨著(zhù)預埋槽道不斷應用声滥，相關(guān)的技術(shù)標準也成為槽道預埋技術(shù)發(fā)展的一個(gè)瓶頸没鞍。眾多城市因為沒(méi)有相應的技術(shù)標準恍飘，在選擇槽道預埋件的過(guò)程中持慎重態(tài)度质法，因此制定高標準的槽道標準迫在眉睫。

 

　　目前，隨著(zhù)深圳地鐵9號線(xiàn)槽道預埋件的實(shí)現，槽道預埋技術(shù)已經(jīng)逐漸的被業(yè)內所熟知汞贸。按照劉卡丁先生的計劃，等深圳地鐵9號線(xiàn)預埋件安裝完成，并且在部分區間完成管線(xiàn)及設備安裝之后，國家建設部、軌道交通協(xié)會(huì )將組織全國隧道方面的專(zhuān)家召開(kāi)現場(chǎng)會(huì )材泄，觀(guān)摩并了解槽道預埋技術(shù)的真正魅力另患。在劉卡丁先生的理解中，只要人們觀(guān)念上的問(wèn)題解決之后，推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展并且建立一套完備的方案就不再是難事。

 

　　提高行業(yè)認知水平至關(guān)重要

 

　　目前佑赔，除深圳地鐵9號線(xiàn)访惜、6號線(xiàn)確定采用預埋槽道技術(shù)外，長(cháng)春地鐵、青島地鐵藍色硅谷線(xiàn)也可能采用預埋槽道技術(shù)。劉卡丁先生相信，隨著(zhù)深圳、長(cháng)春和青島案例的成功實(shí)現，槽道預埋技術(shù)必將給中國城市軌道交通的建設帶來(lái)翻天覆地的變化。但目前劉卡丁先生要做的工作還有很多。

 

　　在深圳地鐵9號線(xiàn)及6號線(xiàn)的設計合同里，非常明確要求完成《工程預埋件專(zhuān)項設計》，同時(shí)還在工程總承包招標文件中和施工合同里，明確要求采用預埋技術(shù)并規定了詳細的工藝要求间皮。劉卡丁先生認為：“雖然在合同里有明確的規定，但槽道安裝需要精細的施工，并且嚴格按照設計要求來(lái)施工。因此，成功的關(guān)鍵還要依靠后面工程監管的工程師的能力和責任心。”

 

　　除了做好深圳地鐵9號線(xiàn)的建設任務(wù)外，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)技術(shù)的發(fā)展也是劉卡丁的重要工作：“在傳統的隧道工程施工中后置膨脹螺栓安裝方式所暴露出來(lái)的問(wèn)題很多。因此贮预，提高整個(gè)行業(yè)對隧道安全的整體認知水平至關(guān)重要。”

 

　　為了提高行業(yè)的整體認知水平橱墨，劉卡丁先生花了大量的時(shí)間在全國做專(zhuān)題報告。劉卡丁先生說(shuō)：“現在越來(lái)越多的學(xué)術(shù)會(huì )議邀請我去做槽道預埋技術(shù)的專(zhuān)題報告拓售，這說(shuō)明業(yè)界已經(jīng)意識到槽道預埋技術(shù)的重要性。中國的相關(guān)政府部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注該技術(shù)的進(jìn)展及未來(lái)的發(fā)展趨勢嘉冒，這將對槽道預埋技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生長(cháng)遠影響。”

 

　　除了業(yè)主的思想轉變之外，相關(guān)設計院對預埋槽道技術(shù)也更加關(guān)注。目前，在全國范圍內，所有大中型設計院都邀請過(guò)劉卡丁先生做關(guān)于預埋件技術(shù)的演講及報告。“對比深圳地鐵9號線(xiàn)剛開(kāi)始設計的時(shí)候，設計院還有疑慮，現在已經(jīng)是積極的推廣者税拾，有非常大的進(jìn)步。”劉卡丁先生說(shuō)。

 

　　不斷追求新的發(fā)展

 

　　地鐵槽道預埋件技術(shù)從國外引進(jìn)中國，在經(jīng)過(guò)包括劉卡丁先生在內的一大批工程師的努力之后葫羡，即將在深圳變成現實(shí)。隨著(zhù)國內城市軌道交通建設的推進(jìn)及業(yè)主和設計單位對槽道預埋件技術(shù)的關(guān)注，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也正逐漸成熟。據劉卡丁先生介紹舵闸，國內已經(jīng)有一批技術(shù)相當成熟的企業(yè)在做很多的工作，他們看到了整個(gè)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢，并相信市場(chǎng)足夠大。并且，在他們的努力下闻蛀，中國的槽道預埋技術(shù)已經(jīng)逐步達到國際先進(jìn)水平。

 

　　在深圳，除了9號線(xiàn)確定采用槽道預埋技術(shù)之外，6號線(xiàn)也將采用槽道預埋技術(shù)。劉卡丁先生認為：“預埋槽道技術(shù)在深圳浮羹、長(cháng)春及青島的成功實(shí)踐，將會(huì )引起中國工程預埋件技術(shù)革命性的變化，這對打造百年地鐵工程將有重要的現實(shí)意義。”